早前的北京车展上，杜卡迪把自己的重要位置、留给了他们的旗舰超级跑车 Panigale V4。现场展示的 Panigale V4 采用了意大利国旗色彩的线条，Ohlins 奥林斯的悬挂系统，Akrapovic “ 蝎子 ”的改装排汽管，应该是属于 Panigale V4 Speciale 特别版。
在展示车的车架显眼位置上，贴着一块车辆“出生证”的铭牌，以两口铆钉、而不是应该要用的四口，将其身份嵌到车体上，铭牌上的关键信息，估计着也就是“ 制造国：泰国 ”，以及“ 生产厂名：杜卡迪（泰国）有限公司 ”这两串的中文。
在中国海关的商品归类/商品编码中，摩托车整车的商品编码是 8711 5000 00，摩托车在以正贸方式进口的时候，需要缴纳关税（排汽量 800 cc 以上的、有邦交的最惠国税率为 30%）、环节税（增值税、消费税）。环节税的商品价值计算基础，是以包含了关税之后的价值、去计算征税金额的。以杜卡迪的这款 Panigale V4 为例，假设原产地是在意大利的话，在增值税的税率仍为 17% 未作调整之前（从去年到近期，先后作了两次调整），进口的综合税率大约是 69%，在降了一点点的增值税之后，进口综合税率仍超过了 60% 。
中国跟韩国、东盟地区等多个国家/地区有签订自由贸易协定，在摩托车产业的领域中，东盟地区是核心，东盟生产的摩托车、正贸进口时可享受零关税待遇。泰国生产的情况下，进口综合税率则变成了只有大约 24%，对于像杜卡迪 Panigale V4 这样的车型来说，省了近 40% 的税、意味着好几万元。
在税费较低的美国市场，杜卡迪 Panigale V4 标准款的官方起步价（相当于零售指导价）是 $ 21,495 美元，去掉了美国当地的进口关税之后、估计其原产地意大利的 FOB 离岸价（类似于不包括运费的出厂价格、批量）大概是 $ 18,000 美元左右，折合人民币约为 12.4 万元。
杜卡迪 Panigale V4 标准款在国内的起步价是人民币 23.7 万元，如果是意大利原产地直接进口的话，同样的车、估计起步价至少是三十万元的级别，且幸好最近人民币的汇率挺住了、没有破七。
至于如何从 12.4 万元演变成 23.7 万元，粗略的算法是：12.4 万元的基础车价 + 运费、保险费（综合税的计价基础是以包含保险费用在内的 CIF 到岸价来计税的） + 进口税 + 各项的申报杂费 + 车辆认证成本（俗语说的验车）+ 毛利润，前面的几项是比较清晰、透明的，大家都能自己算出来。最复杂的环节、是摊分车辆认正成本的费用。而对于杜卡迪 Panigale V4 这样的车来说，不管是送两台车去做个正式的认证，或者是做一个单次费用较高、看似便捷但其实根本一点也不便捷的单车单检，摊分下来每台车的成本都是以万来算的，当然、如果单一车款的销量达到数以千台，自是另当别论。
最后的看法是，若非泰国生产，杜卡迪 Panigale V4 将难以在国内市场有所作为。至于杜卡迪能从这 23.7 万元的起步价中、赚到多少钱？大家算一算看，估计也就心中有个谱了。老实说，在房价这么高的今天，开个店、若无法赚点钱，谁能维持？！