HONDA CB400 VTEC曾让许多人体会到VTEC开启后的咆哮声与加速感，那也是本田和CB400的最高光时刻。
到2019年的今天，除了车价节节攀升的二手CB400，Honda还有搭载新一代Hyper-VTEC，且同时兼具长途旅行便利性的车款VFR800F！
霸气拦截机的V4舞者
曾经的年代，仿赛外型是消费者心中的梦想，重型机车就该有霸气的仿赛外观。现今，摩友们已经走向各自领域，而导流罩的光环似乎也暗淡下来。
具备全面导流罩，偏向仿赛外观的VFR800F，可以理解为：跑车的帅，是亮眼外露的美，也或许是摩友内心最初的重机梦。
Honda VFR800F的外型：「跑旅」两个字油然而生，大面积的导流罩与风挡，可以抵挡长途旅行带来的风压，导流罩上的散热开孔小巧而精致，车尾则是精美的单摇臂。考虑到使用的便利性，原厂贴心预留边箱锁点，让骑士可以快速的在长短途骑行中享受骑乘乐趣。
从正面看去，全LED灯组造型相当独特，X字型的日行灯大幅提升车款辨识度，方向灯移至后视镜，这也使VFR800F的导流罩更加平整，这代的VFR甚至有些偏向欧系的设计风格。
运动、舒适两者兼具
2015年改款的VFR800F除了依旧维持V4引擎设定外，配备放弃了CBS联动刹车，取而代之的是ABS刹车系统，前减震通过配色营造出倒立式避震器的错觉，但实际上配置43mm正置式前减震，并具备阻尼预载可调功能，制动系统则使用TOKICO辐射对四卡钳与310mm碟盘。VFR800F的三角台造型相当立体，左右把手采用上分离高把设计，在休闲与运动中找到平衡。
43mm的阻尼、预载可调前叉，与双辐射对四卡钳，VFR800F是称职的「街跑」
虽然采用分离把，但是上分离增高的类型可以提高骑姿舒适性
尾部最吸引人的重点绝对是Pro-arm单摇臂，此项配置瞬间让VFR800F显得格外独特，以及一旁的Pro-Link多连杆后避震。
为了确保单人、双人骑乘时的舒适性，甚至是安装三箱后的骑乘感受，在后座脚踏旁边具有预载快速调整旋钮，可免除工具直接调整，这也是许多旅行车、多功能车的标准配备之一。
VFR800F和漂亮的单摇臂
符合公路使用的贴心配备
身为VFR800车系，时隔多年的大改款车型，电控配备也获得大幅度的提升。但VFR800F作为2015年改款的车型，距今也已经四年，从仪表盘造型，到配备都处于简单实用的阶段，中央的转速表相当大且显眼，特别是在引擎拥有Hyper-VTEC技术下，会让人不断注意转速6,000-7,000转系统介入后的加速差异，电加热手把由左握把上的开关开启，对于湿冷季节绝对是加分项，最后是左手把上有HSTC循迹控制系统开关。
仪表资讯相当简洁，除了基本的里程资讯与时速外，水温、气温，甚至是加温手把段数都可以显示于仪表
左手开关上方，有HSTC系统开关
后箱底版与两旁的侧箱锁点，使得长途旅游变得更轻松、便利
V型四缸，迷人魅力
对于VFR800F来说，除了是市场中少见的跑旅车款之一，引擎更传承VFR车系的传统：采用V4形式，这具782cc的V型四缸引擎，具有103hp/10,250rpm最大马力，扭力则有7.6Kgm/8,500rpm。
虽然不像意大利品牌V4引擎狂妄的动力与咆哮声，但特殊的振动与声浪也与直列四缸车款有极大差异。VFR800F轴距为1460mm，车重则为243kg，放在现今这个车越做越小的时代中，VFR800F依旧保有大型重型机车的霸气。
车辆细节
把手采用分离高把，前叉顶盖可看见阻尼调整钮
右开关与大多数HONDA车款相同；左握把旁有加温手把开关
12V电源孔隐藏于车辆左侧导流罩内
后避震预载有快速调整旋钮
可选配尾箱套件，车尾有底座
后摇臂採用Pro-arm单摇臂
坐垫有两段高度可调，分别为809mm/789mm
沉稳=V4+VTEC
一跨上VFR800F，在看似不小的车体上，却仅有809mm的亲民座高，甚至原厂椅垫还有两段座高调整可降低到789mm，启动引擎后V4引擎传出特殊的振动频率与声浪，让一向声浪相对低调的HONDA多了几分躁动感受。
踩入一档，缓缓释放左手的油压离合器，在4000-6000转的情况下，引擎输出会比起直列四缸车款的反应再灵敏一些，但终究VFR800F还是辆拥有运动灵魂的旅行车，胯下的V4引擎随着转速提高而带来热血的声浪，让人不自觉的想继续探究这具V4引擎的极限与Hyper-VTEC的魅力。
拉高转速之后，Hyper-VTEC并不像大家熟悉的CB400 V2/V3，于固定转速开启VTEC，VFR800F会依据当下的油门开度决定介入时机，约6,000转上下就会明显感受到引擎声浪改变，以及有人在车后轻推的加速感受，直到12,000转的红线区都拥有饱满的加速力道，特别是Hyper-VTEC开启后，VFR800F在高转速下有如换了辆车般向前狂冲。
面对弯道，即便VFR800F已经使用了双TOKICO辐射对四卡钳，但制动表现仅能用恰到好处来形容，车重和动力因素应该将制动配置再提高一级。
骑乘姿势即便使用分离高把手，但由于油箱前后距离较长，骑乘姿势会略微低趴，油箱两侧的凸起可以轻松在过弯时支撑手肘。
但在杀弯中也面临VFR800F身为跑旅车的宿命，即便在外型、配备上可以看出HONDA想为VFR800F注入运动性能，实际道山路上骑乘也颇有乐趣，但是VFR800F会以沉稳的反应面对每一道弯，稳稳的做出倾角，划过弯道，受限于车重与轴距限制，面对低速弯或是连续弯，骑士需要耗费较多心力转过弯角。
用六档在限速内骑乘倒是相当轻松写意，稳定的动态表现与风挡大幅降低骑乘的压力，更不用说在冬天还可开启电加热手把，当你感到无聊沉闷时，随伺在侧Hyper-VTEC与V4引擎也不会让你感到无趣。
跑旅车款的需求有指定群体，对比全然舒适取向的休旅车，VFR800F通过车系招牌V4引擎，骑乘姿势的调整导入为其增添运动色彩。
或许你心中还存有浓厚的热血基因，想要偏向跑车的骑乘感受，还有那流线、帅气的外型，一圆年轻时的梦想，那同时具有长途旅行舒适度与多项贴心配备，又具有浓厚的运动元素，HONDA VFR800F绝对是你的首选。
HONDA VFR800F规格表
引擎型式：DOHC水冷四行程V型四缸
缸径*行程：72.0*48.0 mm
排气量：782c.c
最高马力：103hp/10,250 rpm
最大扭力：7.6kg-m/8,500rpm
传动方式：六速链条传动
前悬吊：43mm 正立式前叉，预载、阻尼可调
后悬吊：Pro-Link单枪多连杆避震器，预载、回弹可调
前制动：310mm双碟盘，TOKICO辐射卡钳，ABS
后制动：256mm单碟盘，NISSIN双活塞卡钳，ABS
座高：789mm/809mm
前轮：120/70 ZR17 M/C (58W)
后轮：180/55 ZR17 M/C (73W)
湿重：243kg
国内售价：暂未大贸...