全新CB650R的开发重点.就是透过更轻量化的车体
更运动性的悬吊、更棒的性能.与优美的造型设计
再导入电控新技术.成就这部新世代的CB系列车型
在骑乘姿势上.比现售的CB650F街车更具有战斗气息
不过实际骑乘.并不会因为更具侵略性的骑姿
而导致低趴造成疲累.这部分稍后会做更详细介绍.
在车架的部分也做了大幅度的进化
改良后的车架.比起CB650F轻量6公斤.但是刚性更好.
并且能有效降低引擎运转的震动
同时为了提升操控表现.全新的轮框轻量了约半公斤
并且搭载前倒立式减震与辐射刹车卡钳.运动表现全面升级
另外也做了引擎的优化与材质升级.空滤空间的面积也增加了170%
可提供更顺畅的进气.让动力显著提升.
全新CB650R是一部运动型的街车
实际跨上这部车 发现除了车身非常的轻盈
坐姿也非常的适中 低把的设计让骑士的身体
重心会微微的往前 但由于油箱设计的短捷
因此手把与座椅的距离较为贴近
所以在骑乘时 不会像骑乘纯种跑车一样只能趴骑
高速时.可以选择坐后面一点 让骑姿比较战斗
但也可以往前坐一些.让骑姿贴近传统的街车骑乘
因此在市区骑乘 一点疲累感也没有.
值得一提的是全新的CB650R轻量化的非常有感
让这部车在都市车阵中穿梭非常轻松
感觉就像在骑小排量车一般
不过差异在于CB650无论是声浪与造型
都强大太多.
感受CB650R的高速性能
由于引擎针对高性能的优化与车身结合
这部车的加速非常的快适
虽然没有像公升跑车那般迅猛 但是油门补下去瞬间
屁股像被狠狠踹了一脚般爆冲而去
但在高转速时源源的动力不断涌出
感觉只是一个瞬间 仪表板的时速已经超过170
由于是四汽缸引擎对比雅马哈MT07
或是川崎的z650 这部全新的CB650
少了极低转速时随传随到的扭力
但换来更充沛的高转延伸性 可以拉到近万转仍动力饱满
并且转速越高越有力，加速时的声浪也更为澎湃
毕竟这是一部无头罩的街车款式
因此在高速时 骑士身体的迎风面较大
感觉一整趟旅程 如果短暂的拉转享受加速是很不错
事实上新旧两款CB650在性能方面
其实差异没有太大.毕竟这颗引擎的设计已经非常纯熟
不过新车的转速能再拉高延伸一些.也感觉运转更顺畅些
另外就是回油在补油的力量涌出较为顺性
旧版的CB650F的顿挫感会比较重一些
本田的引擎基本上都以耐用.顺畅.安静为开发重点.
即便是公升跑车CBR1000RR也不例外.
CB650这颗引擎的加速表现够水准.但绝对谈不上暴力
如果您玩车玩久了.相信也能体会一颗引擎好不好
不单单只是看它的马力数据表现.享受这部车
却也像品尝咖啡一般.风味总是藏在细节里
由您慢慢去品味去体会.
而不是像喝汽水那般追求表面.
实际感觉.CB650R与F两款车
最大的不同与差异. 应该属操控性与制动表现
新款CB650R标配了倒立式跑车前叉
金黄色的前叉又粗又壮 但不仅仅是视觉美观
在弯道中的表现确实是让人惊艳
这组41mm Showa SFF倒立黄金运动前叉
路感极佳.支撑性跟纯跑车类似.并且仍不失舒适表现
在较差的路况中依然有很棒的吸震性能
这是硬派的纯种跑车所无法提供的双重享受.
CB650R在弯道中 最让人印象深刻的
是听话的循迹感还有极轻巧的压弯表现
骑士可以很轻松的压车入弯 一点压力都没有
在弯道过程中又快又稳 非常享受
在通过连续弯道时 几乎是腰一摆
车子就很乖巧的变换倾角
感觉即便是新手骑乘这部车
也能骑的又快又稳
但现役的CB650F也不是完全被比下去
至少在高速弯道中的稳定性
旧款稳扎稳打的表现确实是多了分安心感
另外由于配备了跑车专用的双辐射卡钳
全新CB650R的制动表现比起旧款强大太多
除了更灵敏煞车力道更犀利
控制力道的手感更为精细
最令人满意 就是说 可以透过压煞车牛角的
力量 去精确的调整当下的速度 与减速的降幅
在山道中 可以准确的控制入弯前的减速
让骑乘的节奏感更好 一般街道骑乘也更为安全
这部全新CB650R
无论是造型 性能 制动表现与操控表现
全新CB650R几乎全面性的提升
确实是让人惊艳
2019 HONDA CB650R 台湾省规格
引擎型式 水冷并列4汽缸，16汽门，DOHC
压缩比 11.6：1
车长×车宽×车高 2,140mm x 780mm x 1,075mm
最大马力 75HP/ 9,000 rpm
座高 810mm
最大扭力 6.1kg-m / 8,000rpm
油箱容量 15.4L
排气量 649c.c.
轴距 1,450 mm
供油方式 PGM-FI 电子燃油喷射
装备重量 203 kg
前悬吊系统 41mm SHOWA 倒立式前叉
后悬吊系统 单枪避震器，预载可调
变速型式 往复式6档
前轮尺寸 120/70ZR 17
后轮尺寸 180/55ZR 17