aprilia SR Max300作为国内售价5万元以内，300cc排气量大踏板级别里唯一的欧系选手。自2018年发布以来一直以豪华的配置与独特的欧系外观和运动性能为特点，维持国内这一级别台系竞争对手最强挑战者的姿态。
和目前市场大部分台系对手们相比，究竟SR Max300实力几何？
这次爱摩托试车小组就以，台湾省车友最喜闻乐见的“挑战24小时骑行环台湾岛”的耐力骑行方式作参考。我们以挑战24小时内双载往返“江门——广东第一峰”为目标，做到测试里程来回达800公里以上的长途摩旅。从摩旅角度来极限测试SR Max300在实用性机能、骑乘感受、性能与操控、油耗与续航四个方面的最真实表现。
“江门——广东第一峰”24小时耐力骑行挑战过程
早上六点由江门市准点出发骑行，路径佛山、清远、阳山县至广东第一峰景区。到达景区后因为部分山路塌方无法上山就原路返回，于晚上12点返回到江门市的出发点。全程行驶路程823公里，骑行加上休息、拍摄用时18个小时，全程无高速。可以说是一次对骑手和测试车辆在耐力和持久性能方面的严峻挑战。
挑战24耐花絮
一、实用性机能
单看账面数据，SR Max300凭借完全超越同级别竞品的车辆配置，确实让人眼前一亮。只是，在实际的骑乘行驶当中又有多少车辆配置是越用越好用？还是有些功能好看不好用？
让我们在800多公里的测试使用后为你一一解答。
可调式高低风挡
SR Max300的两段式高低可调风挡藉由风挡左侧的开关，可手动进行快速调节，调教速度有多快？停车路边摘下手套坐在车座上就可设置完成，整个过程用时2到3秒钟。此外,虽然整个调节机构简单，但是在800多公里的长途行驶中并无产生任何明显的震动和异响。
高低两段式的风挡在市区低速行驶时，并无特别强烈的效果感受。但是在长途高速巡航时作用就非常明显了，当风挡设置在低处时气流吹向笔者的整个头盔以及两侧肩膀受风，此时较大的高速气流对骑乘舒适度有影响。
当风挡调至高处时，气流由头盔镜片上方流过，对头部的风压作用减轻不少。只是受限于风挡宽度，两侧肩膀以及颈部仍有细微的扰流的影响。
全LED的照明系统
SR Max300配备有全LED的照明系统，LED的前大灯、转向灯、尾灯以及置物箱照明灯。
当然其中最闪亮还是配备有LED双透镜的前大灯了，一插入钥匙启动作为日行灯的LED灯眉就长时点亮，近光是双透镜同时开启，远光则是远近光同时点亮。此外SR Max300配备有双闪警示灯开关，这一点对于日常行驶还是长途摩旅来说都是必不可少的功能。
在长途骑乘的测试中，在夜间骑乘时LED双透镜的大灯近光切线平整，照明范围以及亮度都十分不错。原厂调教的远光灯投射点较高，可后期自行调教下。
总的来说SR Max300的前大灯照明效果，无论是城市通勤还是长途摩旅的状态下都表现的足够优秀。也是笔者试驾过的众多车型中，原厂灯具足够好到后期已经没有改装余地的大灯。
（SR Max300的行车记录仪所拍摄的近、远光效果）
LED的尾灯与转向灯一体化的设计，让整个车尾看起来更为尖削和具有仿赛的气息。（红色高亮度的LED尾灯刹车时会略有影响行车记录仪的拍摄画面）
9寸TFT仪表系统
当初那个在摩博会上展示的9寸TFT可看电影的仪表系统，在现实摩旅的真实使用环境下的表现如何？
以下是试车组在长途骑乘中的实际使用体验——
有几处不合适摩旅的BUG:
一、9寸屏幕的显示面积虽大，可视角度不佳。白天屏幕顶端有反光，夜晚骑乘屏幕会被风挡玻璃折射影响视线。
二、仪表主要信息显示字体偏小，会让驾驶者感觉有仪表离自己好远的错觉，不易在骑乘中快速获得资讯。
三、仪表的导航功能需要链接手机APP。由手机作为WIFI热点进行地图导航和多媒体操作。设计的出发点应该是打造类似苹果Carplay的投影系统，只是苹果的系统是数据线方式投影，SR Max300的系统是手机作为WIFI热点进行投影在仪表屏幕上。
相比简单的使用手机作为导航，以手机作为热点来投影导航手机耗电量增大，且每次停车远离车辆都需要再次连接，略显繁琐。
四、在手机导航的页面下，重要的行车资讯如：车速、转速都会被设置在边缘上方，小字体显示不易快速查看。
当然这个导航系统还是有它最独一无二的优点的，如果是下雨天骑乘，你就不用再掏出你的手机也能导航了，又能避免手机进水的情况发生。
抛却摩旅导航这块功能有BUG外，日常通勤它的优点就多不胜举了。
优点：
一、有运动模式与ECU模式的选择，仪表设计漂亮科技感十足；
二、仪表显示行车资讯十分丰富，我个人最喜欢的功能是气温显示。
三、仪表可通过后期升级解锁更多功能。
前后行车记录仪
SR Max300原厂即配备有前后双摄像头的行车记录仪，这也是目前这一级别台系对手所没有的配置之一。记录仪的主机位于置物箱的后侧上方。行车记录仪使用TF的存储卡，单个视频文件体积在90MB左右能记录约1分钟的行车画面。以32GB的存储卡为例可拍摄约3个小时1080P的视频文件，存储卡满了之后会自动覆盖。
行车记录仪前后摄像头所拍摄的视频均为1080P，所拍摄的画面无论是夜间还是白天行车都能提供足够清晰的画面。视频画质作为行车记录足够了，若是追求极致画质拍大片显然还够不上哈。
但你一般不会用行车记录仪来拍大片吧，这个配置主要的作用还是在路上的关键时刻，记录下重要的画面，对自身行车安全的一种保障吧！毕竟在现在的大环境下，两轮骑行者还是弱势群体，你懂的。
（上是前摄像头画面，下是后摄像头画面）
防盗芯片钥匙
SR Max300配备有芯片防盗钥匙，棕色的为主匙，黑色的为副匙。主匙除了正常的启动车辆的功能外，还具有复制备用钥匙和进行个别保养操作时的功用，所以一定要妥善保管好。
此外，芯片钥匙还具备开启置物箱和油箱盖的功能，只是在日常使用中没有一键开启油箱盖和置物箱功能还是略显不便。你说都这个级别了，干脆就上无钥系统一键启动呗！
胎压监测系统
aprilia SR Max300是国产车型里少见配备有胎压监测系统的车型，不过Max300的胎压监测系统不会像汽车那种仪表上显示实时胎压数据，只有在胎压超出正常值范围【前轮正常胎压值范围：1.8bar-2.8bar、后轮正常胎压值范围：2.1bar-3.0bar】时才会在仪表上显示警报。并且当电子胎压传感器电量不足时也会在仪表上显示警报。
在整个测试期间笔者并没有“中奖”，所以也没有遭遇到胎压警报或者故障显示。笔者感觉SR Max上的这套胎压监测系统更是为爱骑车的“懒人”们准备的，省去了平常骑车前的检查胎压的步骤。同时，在正常快速行驶时要是遭遇快速漏气时也能及时得到提示，可以说是一个非常提升安全性的功能设置了，值得点赞一个。
置物箱空间
如下图所示：一个全尺寸的全盔、一个油箱包、手套、雨衣、若干瓶水这已经是SR Max300置物箱的装载极限了。应该是为了尾部的造型美观，牺牲掉了一些储物空间的SR Max300，虽然储物空间在和同级别车型的对比中并不占优，但是能拥有更具战斗气息的尾部造型我认为也是值得的。
在长途双载的测试中，因为一天来回，所以并没有带必要装备以外的衣物，空间也是够用的。如果你喜欢一个人跑长途，装备和器材不是很多的话，SR Max300的储物空间还是可以的。如果是双载长途的话，就不一样了。
脚部暖风系统
SR Max300配备有这个级别车型少有的脚部暖风出口，简单点来说其实就是车辆前部水箱的散热出口，在脚部两侧的出口可手动调校出风量的大小。正确使用这个暖风的步骤是把开口完全打开，脚移至前方踏板（注意是前方踏板，下方踏板是感受不到暖风的），就会感受到一股柔柔的暖风围绕在你的脚眼周围。
这个设置应该在冬天骑车时会强烈感受到它的体贴。我们在长途骑乘夜晚时分气温只有几度，在维持长时间骑乘后感觉到身体有凉意，靠这个暖风温暖一下还是比较爽的。
二、骑乘感受
下图为SR Max300车体骑乘三视图，图中车型为815mm的坐高版本。骑驶者海拔1米78，体重75公斤，815mm坐高版本的SR Max300，显然不太合适身高1米7以下的骑手。即使能单脚着地，但是挪起车来就束手无策了，建议试驾下785mm坐高的版本。
对于海拔1米78的我来说，个人更偏向喜欢815mm的坐高版本。一来是这样的骑乘三角更符合车辆设计之初的人机工程学设计，二是笔者也更喜欢高头大马的驾驶观感。
中同学：一日800公里的主驾感受
老实说在当天来回800公里的出发前，我确实对我能否达成目标感到担忧。毕竟SR Max300是一款偏向运动性能的车款，所以在骑乘舒适度方面我担心会有取舍。
这样的取舍在市区的短距离行驶中肯定不易体现，但是当我真真切切把这800公里的路程完成后我发现我多虑了，SR Max300在骑乘舒适度方面变表现得超过我的预期。
主要表现：
一、815坐高版本的骑乘三角，自然舒展，即使长时间骑乘也没有容易产生驾驶疲劳。
二、高风挡的设置减轻了高速骑乘时，气流对头部手部的侵扰。当然肩部以及脚部依然有轻微的气流吹过，只是没有对骑乘舒适度有太大影响。
三、坐垫乘坐舒服度佳支撑力足够，防滑材质的运用在激烈驾驶以及大力制动时也不会产生夸张的滑移。
四、SR Max300在双载情况下，动力输出足够应付摩旅状态下的快速超车以及高速持久巡航。
五、维持出厂调较的前后减震，适应复杂路况的变化，笔者感觉在双载情况下驾驶滤震效果没有明显的短板。
阿夏同学：后座屁股800公里后的真情流露
首先SR Max300后座坐垫比较高，我身高1米75跨坐上车都比较费劲，如果是女生的话爬上爬下估计够呛。
坐垫总体面积比较宽大，坐上去感觉很稳，手也可以很自然地抓住后扶手。但由于后座高度较高，在身高与前座接近的情况下，我坐在后座比驾驶者还要高出一头，所以高速行驶中风阻感受比较明显，主要受风处在肩膀和头顶还有膝盖处。（可能后座坐个娇小女生效果会不一样。）
还有，后脚踏踩踏面积比较小，而且后脚踏旁边的面板不够圆滑，长途行车如果后座不穿靴子的话，脚踝处会比较硌。另外后座下方就是两根后减震的接触点，因此在过颠簸路段时，路面反馈的震感会比前座来得更为明显。优点便是座椅翻毛皮草材料质感不错，耐磨防滑，坐上去不容易位移 。
如果以后座乘客角度来给舒适度满分10分的话，我只能给SR Max300的后座打个6分，也就是刚过及格线的水准。
三、性能与操控
轮胎
SR Max300前轮规格120/70 - 15、后轮规格140/60 - 14。前大后小的轮胎配比令SR Max300在行驶中拥有更佳的路面适应性与行驶稳定性。
SR Max300原厂配置使用正新的轮胎，双载测试中在正常干燥路面轮胎的抓地力表现正常。但在路遇湿地或者泥泞路面时，正新轮胎的抓地力表现并不出众。
制动
SR Max300的制动系统可以说是相对于国外版，国产化后外观进步最明显之处了。前制动系统采用辐射对向四活塞卡钳搭配260mm浮动式刹车碟，后制动系统采用240mm固定式碟刹盘搭配双活塞卡钳。此外前后制动都有BOSCH的10.0双通道ABS系统的制动辅助，再搭配有前后均是钢质刹车油管。就配置层面来说都是超越同级别对手的。
在实际骑乘的使用中，高速大力制动SR Max300都能快速平稳的制动刹停。在整个制动过程中前轮ABS触发并无明显感觉，后轮ABS触发作动制动杆会有轻微提示。就整个刹车力道的分配笔者感觉是前6后4的调节。
在长途双载的测试中SR Max300的制动系统表现令笔者满意，好几次紧急的大力制动都能在ABS的辅助下安全刹停，能给与驾驶者更强的驾驶信心和安定感。
减震
SR Max300的前减震采用35mm直径的正立式减震，采用不可调节的设计。因为前轮采用15寸轮圈的关系，前减震的减震行程相比对手更长，在处理复杂路面时能提供更高的宽容度。
后减震采用双减震带气瓶可调式，相比国外版的车款这也是一个重要更新之处。
就双载长途中的驾驶而言，维持原厂设定的SR Max300前后减震调教并没有让笔者产生任何不悦。无论是山路的激烈驾驶还是高速的巡航状态，它都能提供清晰的路感回馈和稳定的驾驶姿态。即使是大力制动下的行程压缩也没有“软”脚的现象出现。
动力
SR Max300的动力系统，使用比亚乔集团型号为APR300T-V的四冲程水冷单缸四气门发动机。该款发动机的排气量为278cc，搭配marelli的电喷系统。最大动力在7250转时输出22Ps，2.35Kg-m的最大扭矩在6000转时爆发。
只是以上的动力数据为了符合国内严苛的国四排放，在ECU的动力输出和排气系统上做出了让步的修改，简单点来说就是国内车款并没有国外版的SR Max300快。
SR Max300的D-box 0-100加速测试
0-60加速：4.6秒
0-100加速：13.4秒
（笔者体重75KG）
在加速测试中，发动机在3000-4000转这个转速区间动力非常充沛，但是在4000转到6000转之间是一个明显的乏力点，当转速突破6000转之后马力和扭矩又能得到充分爆发。毫无疑问，这是一款偏高转速发力又兼具了低转速区间动力输出的发动机，但是发动机在4000转到6000转之间这个乏力点无奈你要忍耐一下。
就0-60加速4.6秒这个成绩也能看出SR Max300的前段加速并没有拖泥带水，只是中段转数攀升较慢影响了整体的加速成绩。
日常市区骑行来说，SR Max300能够非常迅速的加速至表速50公里让人感觉动力非常“窜“。但是在50公里至80左右的中段加速又让人感觉有点”肉“，当然在80公里过后至120之间速度又能迎来了一次快速攀升。
就这次长途骑乘来说，即使在双载的情况下，全油门起步的加速虽然做不到强烈推背感但是也绝没有让笔者感觉到拖沓。只是在山路骑乘时需要快速超车拉转数就会感觉有点”肉“，所以双载情况下被哈雷在大直道超车笔者也很无奈。但是，另一个优点就是偏高转的动力输出特性让笔者即使是在双载的情况下，在国道的高速巡航依然是得心应手。
作为SR Max300主要卖点的运动性能，在以摩旅测试为目的的长途测试中它的变现依然亮眼。在清远到第一峰景区之间有长达200公里左右的蜿蜒山路，让笔者一天来回驾驶了接近400公里的山路。最让笔者惊讶的就是在双载情况下的弯道骑乘，SR Max300依然表现的操控转向灵敏，在弯道中又能提供非常强的稳定姿态。
简单比喻下就是山路跑的兴起，笔者已经完全感受不到后座的阿夏同学这个70公斤的后座乘客会有影响车辆性能发挥这回事了。
就国内同级的大踏板对手来说很少拥有能与之比肩的运动化表现，拥有较短的1520mm轴距和还有更为集中的车辆重心特性SR Max300，车辆的整体操控调校营造出的运动性能，也与同级别对手相距甚远。
四、油耗与续航
此次双载长途测试最重要的环节之一就是油耗测试了，毕竟双载模拟的都是车友载女友或者老婆出去玩，以求得到现实状况下SR Max300最真实的油耗数据。
测试条件：
驾驶者体重75KG、乘客体重70KG、行李10KG。
统一加注95号燃油、单价7.59元
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第一次加油 |
行驶340公里 |
费用88元 |
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第二次加油 |
行驶390公里 |
费用80元 |
双载骑乘百公里油耗：3升/100公里
此次双载测试录得SR Max300油耗 3升/00公里的数据，笔者也是感到惊讶。因为在长途骑乘中SRMax300的运动模式和节能模式，并没有给笔者带来特别大的驾驶感受的区别，为追求驾驶乐趣和赶路所以一直以油门到底拉高转的运动模式来骑行。相信如果是单人骑乘的话油耗还能做到更低数值。
以长途骑乘来看配备15升油箱的SR Max300，能轻松做到400公里以上的续航，以摩旅一天400公里左右的强度来看一天只需进一次加油站。
测评总结
实用性机能：
快速可调的高低风挡、整车LED照明系统、大屏仪表、前后行车记录仪、芯片钥匙、胎压监测系统、暖风系统等都是对手原厂所没有的配置，并且实用性强。输掉的地方就是储物空间略小于对手。
骑乘舒适度：
驾驶者位的舒适度和对手处在同一水平线上，后座舒适度可能差点，不知换个漂亮女生在后座会不会效果不一样？
性能与操控：整体的性能配置和运动化的驾驶乐趣都要强于同级别对手。
油耗与续航：在同级别属于中上游的水准表现。
价格：SR Max300售价39800元和台系对手处在同价格区间。
推荐人群：中度摩旅使用者
SR Max300无论是日常的通勤代步，又或者是即兴的摩旅出游都能完全胜任。当然它更合适一个人的骑行，对于后座乘客来说SR Max300还是颇具挑战性的。
优点：丰富实用的车机功能
性能配置出众
欧系独特外形
ABS辅助系统
同级别最具运动化的驾驶表现
骑乘舒适度佳
缺点：仪表的导航系统不太好用
怠速时的整车震动异响控制的不错，只是堵车时的低速行驶传动略有杂音。
后座长途舒适度表现不佳
在笔者一贯印象里，欧系车款多少都是持有一些高冷与距离。通过这次日行800公里极限骑乘SRMax300的测试，打破了我之前对欧系车款的固有印象。国产后的SR Max300维持有欧系车款的独特魅力外观，更偏运动化的驾驶感受。在贴合推出国内车迷喜欢的功能配置的同时，又具备了日系车款既舒服又稳定的性能表现。当然它也还是有一些小毛病需要你去包容。
车型参数:
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发动机形式 水冷/单缸四冲程//四气门
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排量 278cc
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缸径X行程 75x 63mm
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压缩比 11.5:1
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供油方式 Marelli 电子燃油喷射
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离合器 干式通风离心式自动离合器
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变速箱 V型无段自动变速皮带传动
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前减震 35mm油压前叉
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后减震 双后气囊可调减震
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前制动 260mm浮动式碟刹盘搭配辐射式对向四活塞卡钳 ABS
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后制动 240mm固定式碟刹盘搭配双活塞卡钳 ABS
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前轮规格 120/70 - 15
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后轮规格 140/60 - 14
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坐高 785\815mm
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干重 188 kg
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油箱容量 15 升
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轴距 1520mm