电动车需要加强管理，制定出来一个标准，让造车的都去遵守这个标准造车，让骑车的人都拿一张驾照，规范一下，是应该的，电动车新国标出台了，本意也是好的，毕竟超标的电动车的确给交通带来一定的麻烦，关键问题是这个标准制定是否科学与合理了，是否真正让骑电动车的人一起参与制定，如果都让开四轮出门的人来研讨，的确是有点勉强，下边对这个脚踏说一下
当年电动车刚出来的时候，很多工厂的确都加上了这个脚踏功能，因为大家都在纠结一个问题，那就是电动车电池技术不普通，不能跑远路，在半路没有电了，设计一个脚踏功能在上边，可以让没有电的电动车顺利骑着回家，似乎和制定国标的专家的思路比较接近的，为消费者的利益着想嘛。
后来发现，这个脚踏，根本就带不动电动车，根据有关实验，这种靠人力发电的最大功率，大概也就是40W左右，而且不能做到连续维持这个功率，否则骑车的人会累趴了，恐怕要爬着回家了。
对比之下，电动车的电机一般都有几百瓦，比如新国标是400W，重量55公斤最高，电池容量一般也有48伏20安时，这样人用脚踩踏板的时候，输出的最大功率也不过是电机功率的十分之一，指望通过脚踩去发电是不可能喂得饱电池和电机的，即使设计了一套脱掉电机和电池来直接驱动车轮的装置，也要受到电机和电池重量的拖累，这样踩起来，还真不如推着走了。
另外一个是安全问题，你如果留意一下，很多电动车的脚踏在车子跑动时候，也会跟着轮子一起转动的，如果路边有什么布料或者树枝，很容易会卷起来一起转了，很容易卡到车子齿轮之类的，直接让人摔车了。即使有些设计了单向齿轮，不会转动了，但是好比多出来的两个牛角，一不留神就会蹭到路边的行人或者石头柱子之类，弄伤别人或者摔伤自己，更危险的是这个脚踏被汽车给刮到了，那真是挺可怕的事情。
自行车设计这个脚踏，是因为启动时候，骑车的人会一直脚踩脚踏，用力往前，两只脚都挂上了脚踏板了，一般不会出现打脚摔倒的情况，因为脚要配合用力。
但是电动车不同，启动时候，两只脚要协调平衡，往往无法及时收起来，很容易碰到脚踏而摔倒。
既然这个设计了电动形式，这个脚踏就无法起到自行车那种作用了，所以后来厂家们都根据市场情况取消了。现在又因为标准要求加装重新跑到市场上来，的确是让人哭笑不得。