三月 26 日，FIM 上诉法庭裁定，杜卡迪的 MotoGP 工厂赛车 Desmosedici GP19、在 MotoGP 卡塔尔站比赛期间，后摇臂上安装的辅助装置并没有违反现有的赛例规定。这个裁决意味着卡塔尔站 MotoGP 级别的成绩获得了最终确认。
下图：卡塔尔站开赛前的排位赛，跑道上的杜卡迪 GP19 工厂赛车。
卡塔尔站的比赛结束后，阿普利亚、Honda、KTM、Suzuki 四支工厂车队就此事向 FIM 提出了抗议。FIM 的技术官员当时认定、他们还需要更多的技术信息来判断案件的是非曲直，因此将抗议提交给了 FIM 的上诉法院。
上周五，上诉法院在瑞士的 Mies（位于日内瓦与洛桑之间的一个小镇）、FIM 的办公室内开庭，在听取了杜卡迪和另外四家投诉者提交的意见之后，作出了上述的决定。
杜卡迪派出了他们的技术协调员斯特拉奇尼（Fabiano Sterlacchini）和赛车部主管达尔伊格纳（Gigi Dall'Igna）一起出席。而阿普利亚、Suzuki 等就带着佩鲁奇（Filippo Petrucci），一位法拉利的工程师、他之前曾在 F1 与 M 舒马赫合作过，一起出席了这次的开庭、以帮助他们提出技术上的反对意见。
问题的核心，是这个安装在后摇臂的辅助装置，究竟是否具有空气动力学方面的作用。杜卡迪的意见，是声称该装置只是有助于冷却后轮胎。而其他四家制造商、尤其阿普利亚，指出了这样一个事实：该辅助装置有三个水平的叶片，这一定会产生某种下压力。
下图：卡塔尔站、比赛当天的杜卡迪 GP19 工厂赛车。
阿普利亚有如此的反应，是因为开赛前，他们与杜卡迪一起、向 FIM 的技术总监奥尔德里奇（Danny Aldridge）陈述了他们摇臂式扰流器，询问这些设计是否符合赛例要强。当时、奥尔德里奇的表态是，如果这些装置仅用于使水或碎片从后轮胎上偏转，以冷却后轮胎，“ 当这些设计的目的、是不产生与地面有关的空气动力 ”，则这些装置是可以安装到后摇臂的底部，不违反赛例。
从现实的结果来看，杜卡迪是设法说服奥尔德里奇，他们的扰流器是用来冷却后轮的。而阿普利亚要求使用一种他们用来产生下压力的、有着类似设计的装置，则未获通过。
FIM 上诉法院现在判决杜卡迪胜诉，这表示他们可以在未来的比赛中、继续使用该扰流器设计。
尽管这不是事件的最后一步，四家工厂车队现在还有几天的时间、来决定是否将此结果上诉到体育仲裁法庭，但到目前为止，还没有任何当事人提出上诉。这在很大程度上，或许是因为 FIM 目前只发布了裁决结果、但没有公布具体的理由。
而一些欧洲媒体就报道称，经过了这次的事件，六家制造商参与的 MotoGP，不同制造商之间、内部存在越来越多的分歧。部分赛车部门的主管之间、一度公开相互指责。据报道，杜卡迪的达尔伊格纳在卡塔尔的时候说，他在餐桌的另一边遇到了“ 外行 ”。而 KTM 的车队经理莱特纳（Mike Leitner）则反驳道：“ 没人相信阿普利亚、Honda、KTM 和 Suzuki 的赛车部门只雇用外行。”
报道中称，杜卡迪、尤其是达利格纳，对他们继续探索空气动力学所能提供的可能性，有着强烈的、毫不掩饰的愿望，动作也是最快的。
但其他的制造商则不那么热衷，担心空气动力学方面的新战场、最终引发了成本大战。要参与 MotoGP 的六家制造商能够就空气动力学提出一致意见的可能性、似乎接近于零。