作为一款现代设计理念贯穿整车的巡航车型，贝纳利的502C就非常容易的跟杜卡迪的大魔鬼“撞了个脸”在外观设计上两台车确实有很多的共同点，国内同样这种风格的车型还有就是升仕的310V了。作为一台现代巡航车，它跟传统美式巡航车在骑行感受上到底有啥区别呢？
502C上的这台发动机相信大家都不会陌生，那就是之前幼狮500和金鹏502上的那款并列双缸同步发动机了，虽然这个外观跟杜卡迪的大魔鬼实在是太像了这是他最大的一个槽点，但是经过细看其实可以看到它在外观设计上都是经过了重新的设计，通过一个21L的大油箱和裸露的车架的设计来突出那种力量感。
前头灯可能有很多车友觉着不太适应，因为这个车头灯的轮毂看着怎么都像是在模仿咱们的大圣。整体做工和用料跟之前的金鹏502相似，处在一个水平线上。
由于我们拿到是一台标准版的车型所以并没有高配版上的KYB减震和鲍鱼刹车了，但是好在两个版本均标配了ABS，在刹车的手感和刹车力度上完全够用。
作为一台肌肉巡航车型，它除了坐姿以外其他方面跟我们认知的美式巡航还是有很大的区别，既然是巡航车型，所以坐姿得配合巡航绝对的舒适，所以你能看到配备了宽大的手把和非常靠前的脚踏位置，舒适度得到了很好地保证。而至于后座，你可以理解成为妹子专用座，如果是一个体型宽大的老爷们的话，劝你最好还是让他多思考一下吧。
跟传统的美式巡航你能感受到转向方面502C要灵活太多，在转弯和变线时都非常的轻松。没有美式巡航那种笨重的感觉。所以车架带来的操控体验方面502C做得还是相当出色。
动力方面这台502C的并列双缸发动机被调教的设定为注重中低扭矩的输出，转速设定也是比较靠前我们实测的百公里测试时间为5.75秒，表显极速为175Km/h，GPS实测的为155km/h。这台发动机在6000转以前震动处理的很好，比起之前的金鹏502和幼狮500有着明显的提升。
由于转速设定的比较靠前，所以频繁的换挡是少不了的，同样这也暴露除了这台车换挡感觉不细腻，不干脆的短板。由于巡航车车型的设定导致这台车的后减震行程只有50mm，加上整车减震调教的有一些偏硬过减速带或是路况不好的情况下屁股就比较遭罪了，完美的公路上它是没有问题的，但是千万不要想着把它骑到烂路上去。
结合整车的体验我们来说一下这台标准版502C的优点和不足，不足之处最大的一点就是换挡感受确实不够干脆。减震偏硬在烂路上它的表现就会让你的屁股很难受了。在仪表、排气、跟类似大圣的那个脸部造型上整体看着协调度差了一些。而优点上可以看得到非常明显的就是这台车的造型感觉，很肌肉。很巡航。也是它非常大的一个卖点，在良好的公路上它的骑行质感在国产车型里算是良好的一类，操控比起传统美系巡航要好的太多。第三点就是这个造型带来了一个容量硕大的21L油箱，配合它的油耗能够保证一个比较好的巡航能力。
