不管是为了休闲健身、还是节能减碳，自行车市场在共享工具发达的背景下，逐渐转向高端市场发展，欧美国家更是掀起「电动热潮」，有别于以往的造车理念，让许多新创品牌得以切入，挑战传统自行车大厂的地位，像是来自台湾的「Klever」光联轻电，就在德国与荷兰等欧洲市场取得好成绩，并一路红回台湾。
其实Klever是光阳投资的品牌，其董事长柯光峰，正是光阳董事长柯胜峰的弟弟，在去年Ionex商业版发表会中，柯光峰也亲自现身，介绍结合Ionex车能网的Klever车款，也算是台湾车迷对这个品牌比较有印象的起点。
Klever在2011年成立后，一直专注在海外市场，由于欧洲国家各方面都对自行车友善许多，并有完整的电动辅助自行车规范与政策，消费者提高选购意愿；台湾市场则是近几年才开始萌芽，消费族群多半是高收入、对生活品质有一定要求、或外籍人士等，Klever选择在此时回归台湾发表，也是看到市场需求已经兴起。
由于台湾法令限制，Klever目前销售车款皆为「电动辅助自行车」，也就是辅助时速最高25km/h，需要踩踏才能前进，无法单独使用马达推动的「自行车」；车系分为Klever Q、Klever B、Klever S、Klever X等，最入门的Klever Q Lite含税售价为42,000元，最顶级的Klever X Commuter搭配570Wh电池，则要价98,000元。
许多人听到「电动」两个字，会误解其操作方式跟「机车」一样，事实上电动辅助自行车和骑脚踏车的方式完全一样，只要把辅助系统开机，并设定好辅助力道，接下来只要「脚踩踏板」，电脑就会自动侦测转速与扭力，计算出马达该出多少力，最大可达45牛顿米，几乎能让陡坡骑起来像平地。
第一次骑上Klever时，会有「后面有人帮忙推车」的感觉，搭配Shimano Deore 10段变速，骑起来是轻鬆写意，适应了马达介入的特性后，再试著把辅助力道开到最强，这时候脚几乎不需要出什麽力，就能有正常骑乘的车速，若是把马达关掉，只要搭配变速功能，即使车重在20公斤上下，踩起来也不会特别吃力。
电力方面，随各车型不同，搭配的电池分为300Wh、360Wh到570Wh，随附的充电器则以96W 2A为主，充电时间（10%到90%）则在2.5小时到3.7小时不等，续航力为30公里到110公里，会受到路况、荷重、模式与骑乘方式影响，所以才会有这么大的差异。
由于电动辅助自行车几乎都是锁定高端市场，所以用料相当豪华，除日本Shimano变速系统外，诸如Tektro前后油压碟刹、Spinner前叉、Kindshock后避震、还是德国Schwalbe轮胎，都分别能在车上看见，部分车款甚至提供手机连线功能，可记录更精确的骑乘数据；欧洲有车主3个月就骑上数千公里，可见电动辅助自行车已经脱离「自行车」的印象，相信在台湾拥挤的交通环境中，也会有不错的发展潜力。
