千万别以为只有BMW车厂能够做出好的运动型休旅车，运动型休旅车的风潮在80年代欧洲开始盛行时，在一开始几乎的确就是由BMW主导这个市场。
不过当1986年川崎推出了GTR1000Concours车款后，当时就在市场上造成极大的轰动，成为运动休旅车款中非常炙手可热的车款， 也由于运动性能佳、大型整流罩和后硬壳行李箱等配备一应俱全，还有加上合宜的价格，让ZG1000成为当时BMW在这个级距中非常出色的竞争对手。
Kawasaki GTR1000 Concours在一开始就将车辆全方位的设定都做得好，非常符合市场需求，所以在接下来的二十年，车系几乎没有重大的修改。动力系统是一具从Ninja 1000R上修改而来，排气量997cc的并列四缸水冷引擎，虽然为了车辆属性，车厂为这具引擎装上口径较小的化油器， 也换上角度比较适宜旅行车的凸轮轴，但是这具引擎在高转速域的澎湃表现依旧，
采用轴传动设计的驱动方式，与全整流罩与可拆卸式硬质后行李箱，也都是针对载重长途旅行需求的设计。油箱容量为30升左右，车重305公斤， 加满油时车辆的总重不低，好在座高在780mm，对各种身材的骑士来说都是一个让人放心的高度，也更容易驾驭这样一辆不轻的跑旅。
GTR1000 Concours诞生的八零年代中后期，是世界各大车厂竞争最白热化的年代，所以车辆改款的速度都非常快，当时的消费者常常抱怨今年买的新款车，到了明年就变成上一代的旧款车，为了不让支持ZG1000的消费者有这样的遭遇，车款第一次的改款动作一直拖到1994年才发表，1994年后的款式有加宽的前轮、风阻改良的大型风镜、前方对向双活塞刹车卡钳与浮动碟盘、弹簧可调整预载式前叉、全新设计座椅与仪表、与镀铬排气管等等。
GTR1000 Concours整体表现非常扎实，车厂定位为运动型旅行车， 不过大部分的车主对于这款车在旅行方面的表现都多过运动， 图中这款车已经换上改装风镜、油箱护罩、Givi后箱，让一辆好车变得更棒。
GTR1000 Concours引擎的耐用度最为人称道，时常都能够听说超高里程的累积，但是却依旧有新车般的丰沛运转与精致。
整体而言，Kawasaki GTR1000 Concours是一辆品质相当优异的运动旅行车，相当值得推荐。
车系优点 : 可拆卸式后硬壳行李箱、超高耐用的引擎、轴传动系统、原厂大型整流罩、后座空间、能够与新款旅跑车相较的性能但成本极低。
车系缺点 : 加满油后重量不低的车重、引擎运转声大、 高转速域取向马力扭力输出、与老派的操控设计。