近几年来，很多国内车友初次了解到大踏板这个车型，都是从光阳赛艇系列开始，而赛艇系列也凭借着出色的性能以及不俗的舒适度，在踏板车市场占领了不少份额。
1月9日，光阳发布了全新一代的CT250，取代现款赛艇250的地位成为光阳最新的入门大踏板，更新后的CT250不仅在外观上有所变动，更是在结构上有了比较大的调整。在试驾车到店之后，自由机械也是在第一时间前往体验，给各位机械粉儿带来第一手分享。
▲CT250发动机声浪展示
大踏板在国内市场上已经不是什么稀罕东西，从最早的气动大船，到现如今RT3、探路者等国产大踏板，这种追求舒适性的代步车辆已经被越来越多的人所接受和喜爱。而CT250作为赛艇250的承接者，它的表现却与赛艇有着些许差异。
CT250沿用了老款的动力总成，整体的表现比较中规中矩，初段比较柔顺，动力集中爆发在6000~7000rpm。转速到达7000rpm之后就很难继续攀升，至于官方宣称的最大功率16kW/7500rpm，贱贱在试驾场地内并没有达到。这也有可能是新车未出磨合期的缘故。
▲CT250加速展示
说到单缸发动机，避免不了的一个问题就是抖动。CT250在怠速时的双手的震感比较明显，而运转起来之后，这种震动会逐渐变弱。但是当转速达到6000rpm之后，则会出现一股更加明显的震动。长时间驾驶时会让双手略麻。而这个转速域恰巧也是CT250的动力爆发阶段。
由于CT250前后皆采用了双活塞配置，同时还具备VCBS联动刹车，所以在制动力度方面有很不错的表现。在不具备ABS的情况下，刹车距离也短了不少。单就刹车力度来看，双活塞的后轮制动力要大过同样双活塞的前轮。
根据人们对大踏板的传统印象来说，它的舒适程度在踏板圈内就应该像金翼在档车中那样，买沙发送车那种感觉，但是对于CT250来讲，有沙发不假，但它确实一个全实木没有弹簧的沙发。
CT250的坐垫软硬及支撑力度都十分不错，但是它的避震调校却有些过于运动，不太像是一台代步通勤车的表现，反而像是时刻准备进山劈弯儿的感觉。
硬朗的前后避震在通过颠簸时的滤震效果比较不尽人意，即使是压过一个井盖也能感觉到明显的颠簸，对于一台注重舒适的大踏板来说，CT250的避震舒适性还需要继续进步。但是如果换个角度来看的话，就另相别论了。
损失的舒适部分被极其优秀的操控所补充，CT250的操控表现灵活的简直像是一台110的小踏板。快速变向时，你能够清晰的感觉到车身的一丝一毫的变动，时刻掌握最直接的车身状态。同时得益于硬朗的避震调校，让CT250的弯道极限十分高，让人不由自主的就想骑着这台本应该买菜用的大踏板去压弯儿。
作为赛艇250的继任者，CT250在外观设计上有了不少改动，但是缺少了ABS可能会让人有些纠结。不过根据车身上的ABS预留位以及官方透露的消息，ABS版本应该不会太远。
作为一台大踏板车型，CT250在空间及座椅舒适度方面表现得足够优秀，而过于运动的避震调校则看个人需求了。不过这个情况也仅需要在入手后对避震油压进行调节就好。整体来说，CT250所呈现出来的性能，在目前的国产大踏板领域还是处在第一集团的。
售价： ¥20,280元