在摩界有一个怪现象，一款标榜运动性的车没用铝合金平叉，那么摩友们大概率会诟病这个弱点，并且乐此不疲；可如果用上了大家梦寐以求的铝合金平叉，那么摩友们大概率会对这个优点视而不见。
比如隆鑫650，别说平叉了，连车架都是铝的，还是国内唯一的全铝整车（车架、平叉），那又怎样呢？一年的销量还不及黄龙600一个月的。
所以一款车能否成功，根本就是一个综合考量的结果，平叉是不是铝的并不重要。可为什么大家都这么在意呢？原因很简单，人们只会对自己看到并且能够理解的东西下结论，平叉不是一辆车最大的外露零件，却是每个人都自认为能轻松理解的零件。我举两个例子你就明白了。
给你五秒钟的时间告诉我下面这款车的平叉是铝的还是铁的。
答案是铁的，非常出乎你的意料吗？那太正常了，因为你的“意料”是：哇！雅马哈MT-07耶，大排街车，还是进口的，这么贵肯定是铝平叉。这一切仿佛完全在你的意料之中。
你能理解它贵、马力大、系出名门，你不能理解为什么这么好的车用铁平叉，所以就直接给出了这是铝平叉的错误结论，因为人们不会深刻思考那些不能理解的事。
GPR就更有意思了，铝本色铝合金车架配上一个银灰色的铁平叉，导致很多人都以为GPR是铝平叉呢，甚至有些GPR车主都一直觉得自己骑的是高逼格全铝车，直到某一天发现掉漆处浮现了斑斑锈迹……
当GPR同门兄弟德比换上了低调暗黑涂装，变聪明的你不仅能一眼看出平叉是铁的，甚至还会觉得连车架都是铁的。现在知道为什么宗申阿普利亚不生产黑色版本的GPR了吧，因为人们只会对自己看到的做出判断，什么颜色能让你感到莫名兴奋，厂家就会生产什么颜色卖给你。
判断平叉的材质其实不难，丰富的经验配合上缜密的思考，只看图片基本上就能猜的八九不离十了，如果再亲眼看到实物，99%都能准确判断。可居然有一家媒体，亲自查看了还能硬生生把铁的说成铝的，这就很耐人寻味了，到底是真看不出来，还是装看不出来，总之就是非蠢既坏，无论选哪个都没有冤假错案。
传送门：《春风新款250NK曝光，后摇臂发生了巨大的变化》
截止到我发稿的时候，这篇文章点击量已经有4.7万，这说明有4.7万人知道了新款250NK的平叉是铝的。我的天哪！骑士网这篇文章误导了几万人，这可不得了，应该删除错误文章再诚恳地发一篇道歉信，这样才对自己的粉丝负责嘛。
不过我觉得骑士网不会删文，也不会道歉的，原因很简单，这不是他们第一次把铁和铝搞错了，肯定也不是最后一次。
很久之前关于隆鑫300AC的平叉材质，媒体和厂家竟然给出了截然不同的结果，一个说是铝的，一个说是铁的，我想问问各位，你们相信哪个？
废话，当然是相信厂家啊。
看到这里你是不是无比气愤？骑士网这不是拿摩友们当傻子耍吗，你们媒体不了解可以问厂家，或者也可以不说，瞎说就是大大的不对了。
为什么这件事最后就不了了之了呢？原因很简单，骑士网一家独大永远不会（没必要）认错，隆鑫希望大家（潜在消费者）误以为是铝平叉。仔细想想，这是共赢的事，双方谁也没受到损失和伤害，除了蒙在鼓里的摩友们。所以这次250NK的文章也不会删除的，有将近5万人知道了250NK的平叉是铝的，这里面就算有百分之一的人因为看了骑士网的文章去买250NK也是一笔可观的数目，春风早就心里乐开了花，为什么要删除文章呢。
咱们暂且不谈骑士网，作为一个提高民智看了就会变聪明的公众号，王大师今天要认真给大家讲讲怎样判断平叉是铝的还是铁的，学会之后不能保证百分百猜中，但是我可以保证你会比骑士网看得更准。
经过我的深刻总结，这门慧眼识叉的绝技分为三个部分，我会尽量用最简单的方式让你明白，绝对没有废话，也不会绕圈子，更不会像某些媒体那样，说了跟没说一样。
看外观
只要是管状形态的，无论是方的、圆的、椭圆的，或者任何折弯、拼接、组合，都很有可能是铁的。因为先做成标准化型材再加工是“铁”这种材料最好的生产方式，没有哪个厂家会用一次成型的铸造铁平叉。
代表车型：钱江贝纳利家族。
只要是异形的，无论是大排量、小排量、进口、合资、国产，或者多便宜的、多贵的车，都要在心中打一个问号。形状和材料之间可以没有关系，铝合金能用模具铸造成异形，铁板也可以剪裁、冲压、焊接成异形啊，这两者看上去几乎无法分别。
代表车型：雅马哈R3
只要是灰色的，无论是银灰、金属灰、亮光灰、哑光灰，甭管什么灰，必须仔细甄别，不能妄下结论。灰色可以是铝本色，也可以是喷的灰漆。铝合金表面处理主要有三种，喷砂、拉丝、抛光，这三种无论你怎么看都充满高贵感、科技感、精致感，和灰漆的廉价感放在一起对比，马上就原形毕露了。
代表车型：阿普利亚GPR。
抓细节
只要是外露的链条调节螺栓，包括隐藏式的，或者说调节螺栓的安装位置是和车头方向平行的，又或者平叉末尾有任何突起的，极有可能是铁平叉。无论是铁管还是铁板异形焊接，内部都是掏空的，这就造成链条调节（千斤）只能摆放在平叉外部，因为要借到平叉末尾端面的力，才能把车轴向外拉出来，以便调节链条长短。
代表车型：鑫源400
如果是内置的链条调节螺栓，只要是不突出来的，千万不要认为这一定是铝平叉，这个是最致命的陷阱。内置调节是用螺栓向外顶出车轴，这种链条调节方式很先进，所以经常出现在专业车型上。但是，这种结构用钢铁也一样能实现，比如宗申RX4的平叉就是铁的。
代表车型：宗申RX4
最关键的细节就是看焊缝，铁平叉的焊缝比较窄，并且很不规则，即使用上高科技机器人焊接也是如此，仔细看是连续的。铝平叉的焊缝比较宽，独有的“鱼鳞焊”非常容易辨别，焊缝是一块压着一块的，不过铝合金也有类似钢铁的那种焊缝，不能一概而论。
靠经验
本田XR250的方管平叉只看外形的话特别不像铝的，因为我骑过，摸过，所以我知道它是铝的。这说明骑过车的人其实最有发言权，所以多骑不同的车会增加你对铝平叉的判断能力。
隆鑫还未上市的300拉力是铝平叉吗？不是，甚至连车架都是铁的。为什么我会这样判断，很简单，我对隆鑫，对整个市场有足够了解，我知道隆鑫压根就没把心思放在这款偏重越野的拉力车上，那用全铁不是很理所当然吗？
最后的杀手锏，成功率非常高，屡试不爽。如果这款车上市之初厂家并没有宣传它是铝平叉，那么很大几率这个平叉就不是铝的。因为铝平叉是一个极好的卖点，消费者能够轻松理解并接受，这会转化成实打实的销量，不提的原因只有一个，那就是提了也没用。比如川崎官方和媒体们从没说过川崎Z650的平叉材质，只说这玩意叫鸥翼式或者直接叫异形平叉，那么它就是铁的，准没跑儿。
怎么样，大家学会了吗？不会也不要紧，咱们做一个实战小测验，看看250NK的平叉到底是不是铝的。
一、平叉上的小孔完全没有厚度感，仔细看会发现就是一张板子，那么可能是铝板吗？不会的，因为铝合金韧性差，不容易冲压出平叉侧面的加强筋，只有铁板才能做到。
二、说到焊缝，你会发现平叉尾部的焊缝根本就是铁的。
三、新老款平叉的末端千斤调节部位简直是一毛一样，那么我们来做一个简单的算术题。已知新老款平叉部分零件通用，又已知老款是铁的，且铝与铁异种材料焊接极为困难，求新款平叉是铁的还是铝的。
四、如果还是拿不定主意，可以听听别人的看法。只需要简单的几个步骤就能在网上搜到一些关于新款250NK的文章，可以迅速帮助你判断。
经过层层分析，我判定新款250NK的平叉99%是铁的。
为什么不是100%呢？因为这篇文章有可能被春风的高层看到，高层气的火冒三丈，马上结束了和骑士网的合作，并且为了挽回面子，不惜成本把新款250NK改成铝合金平叉。
那么怎么才能让春风的高层看到这篇文章呢？当然是大家转发出去呀，转发的越多，250NK就越有可能是铝合金平叉，你们信不信？