近日宝马全新一代中量级拉力探险车，F750GS和F850GS在台湾地区正式发布上市，并公布了售价，F750GS为57.9w新台币，折合RMB约12.97w，F850GS为70.9w新台币，折合RMB约15.88w，而国内目前率先上市的F750GS，售价为12.99w，由此预计这样的话，未来F850GS在国内的售价大致会和台湾地区相仿，在16W左右。目前2018款F800GS的国内售价为11.89w起，那么新款多出的这4W元是不是只有50cc排量的升级呢，当然不是，F850GS的其他配置已经和能更高级别的R1200GS相当了，下面和老凯一起重温它们的配置吧。
F850GS
F750GS
新一代的F750/850GS相比老款优化提升的方面非常显著，外观两车系出一脉没有太大区别，但相比老款的大灯、鸟嘴、翼子板变化比较明显。两车共用了一台853cc直列双缸发动机，具有90°偏置曲轴和270/450°点火间隔，能够营造出类似V缸绵密的声浪 ，但动力和性能调教不所不同（750为77匹马力，850为95匹马力），搭配滑动离合器和快速换挡，多种动力模式（街道、雨天模式，并可以增配更专业的Pro Riding模式）以及各种电控系统（倾角感应ABS防抱死系统、DTC循迹系统）可以更轻松安全的驾驭，TFT彩色互联仪表也是新车升级的一大亮点。
除了以上相同的部分，F850GS还提供了更高规格的43mm倒置前减震和ZF电子避震、前21后17寸钢丝辐条轮毂配真空无内胆轮胎（750为前19后17寸铝合金轮毂），还多了定速巡航功能，这些配置加起来已经和“水鸟1200GS”相差无几了，也难怪相比老款F800GS要多出4w的价格。
F850GS
F850GS与F750GS两车的设定与上一代一样，一个偏越野探险，一个偏公路穿越，两车都提供了高低座选配（F750GS为770~830mm之间、F850GS为815~890mm之间）消费者可以根据不同喜好和需求来选择。剩下的问题就是F850在国内的售价，如果按已经上市的F750GS来和台湾地区对比计算，接近16W的价格或许也是一个比较大的障碍，这和R1200GS RALLY版的20W也同样相差4W，这就比较尴尬了。难道只能用排量小、重量轻、好操控，配置功能都一样来说服自己吗？