金鹏展翅-试驾贝纳利TRK502X

2018/12/2 2:45:00

TRK502凭借霸气的名字和特立独行的外表，赢得了车迷的关注也取得了不俗的销量。但对摩旅爱好者来说，侧重铺装路面的该车并不能在路况复杂的长途旅行中游刃有余，野外生存能力还有待提高。最新款TRK502X的出现，显然是厂家正视车迷需求之后的举措，至于是否做得成功，咱们试过之后再说话……

TRK502的亮点之一是由表及里、货真价实的高配置，TRK502X首先是继承了前款的优点，关键部件均配备了业界高端产品，电喷系统是博世ECU，供电中心枢纽是著名的汤浅电瓶。车头的灯具则是钱江自主开发的，结合了意大利风格设计，使用的是时下流行的上下两层配置。前部“鸟嘴”的设计线条丰富、材质优良，更贴合“ADV”的造型特点。三点式LED转向灯高档精致，多点阵LED行车灯精神十足，矩阵LED尾灯更是高端醒目，但不可调风挡的设计被此车沿袭下来，让新车主有点不爽。

TRK502X仍沿用前款这台源于贝纳利研发技术的并列双缸水冷发动机，配备适合高转速运转的双顶置凸轮轴每缸4气门配气系统，总排量达到499.6mL，能输出35.3kW（8500r/min）的峰值功率，最大扭矩高达46N·m，而6000r/min的最大扭矩相应转速设定更贴合多用途旅行车的车型定位，让常用转速区间的动力输出更充沛、更易于掌控。同时，6挡变速系统带来更为合理的速比设定，保证不会浪费一点动力。

相较前款，此车在外观上最明显的变化就是更具野性。主要原因就是前轮直径变大了，前悬挂变长了，车头高扬更显威猛大气，再加上辐条轮辋配两用胎和升高到右侧箱内侧的排气管尾段，“拉力”味道更浓了。细节上的变化还有很多，譬如双油门线的走向设置、后脚踏位置的角度、发动机护板和排气管护板的加装、主支撑的加装、行李箱上的标变成了贝纳利等，有些是优化，有些则是受设计改变之后所做的妥协。此车在做工方面忠实继承了前款不拘小节的特点，焊接等细节的处理稍嫌粗糙，还有升级的余地。我们这次遇到的是首批次，希望之后生产的能改进吧。

TRK502X的三只具有快拆功能的原厂行李箱很让人眼馋。车主说，之所以出手此车，三只箱子起了很大作用——他那天去贝纳利专卖店旁边的另一品牌售后保养上一辆车，顺便溜达时一眼就被这辆车吸引住了，“连箱子都配上了，推出店就能摩旅，这车该有的都有了省的到手后收拾，省心……”是的，包括容积可观的行李箱，TRK502X配置齐全而且档次都不低，再加上醒目的野性大气造型，对车迷的吸引力的确很大。

本人对TRK502非常熟悉，曾驾驶这款车在江西的山区跑了近3000公里，所以，初见改款后的TRK502X时毫无违和感。毕竟，两款车都是相同的平台。但上车之后却不再是熟悉的感觉——升高的坐垫让驾姿更加舒展，不再有老款那种“窝”在车座上的感觉。

坐定之后平视车头，仍是TRK502的既视感，一切尽在掌握之中。仪表板在通电的瞬间会闪出一片“8”字，挺有喜感的。

在运转中，这台并列双缸发动机的声音浑厚悦耳、富有激情。很喜欢它在低转速时的节奏感，很清晰，仿佛一颗有力的心脏在呼吸间均匀跳动。而且，并列双缸的震动控制有明显进步，排气噪声也明显降低了。

在TRK502X上，这台低扭很强的发动机真正找到了用武之地，复杂地带的表现令人期待（下一节会有介绍），在铺装路面上，性能表现则与前款保持一致——动力输出较为线性，极速160km/h无压力，由于设置了9500rpm转速之内的限速保护，160km/h之后开始介入限制。中转速区间的加速表现是该车的强项，强化了整车的路况适应力，非常适合长时间中速巡航。在不同行驶状态的运转中，发动机的水温控制非常稳定，可靠的水冷系统让温度始终保持在适中范围，让发动机在最佳状态中运转，不会出现滚滚热浪炙烤车手腿部的现象。

在街区行驶，感觉此车的操控感觉明显优于老款——转弯半径设置得更合理，驾姿设定更有利于低速时推把过弯。在常用转速内，发动机震动小、噪音低，让车手在城市道路上保持轻松愉悦的驾驭心情。

来到城郊大道，在车型定位上大幅倾斜于非铺装路面的TRK502X仍能为我们带来驾驭的激情——起步时就会给旁边车辆一个下马威，0~100km/h的加速依然强劲到令人精神振奋，100km/h之后的震动明显增加但也在可以接受的范围，不会影响长时间高速巡航的舒适性和心情（这一点已在本人驾驶同款发动机前款车的江西长途中得以验证）。

总之，在铺装路面上，TRK502X并没因车型定位的重心转移削弱性能表现，不仅没有落后侧重公路行驶的前款，在操控性能和驾乘舒适度（尤其是长时间驾驶）上还有明显的升级，值得肯定。

对TRX502X的野外生存能力，我们都是很期待，毕竟此车所作的升级均是针对非铺装路面。我们的野外试车场地选在了徐州城郊的坦克山，这里有连绵的丘陵野地和野地间纵横交错的坦克训练道，是本地越野车爱好者的乐园。

TRX502X身躯庞大且沉重，自然不能像轻型耐力越野车那样在野地里尽情撒欢，这一点我们早有心理准备。但在实际驾驭中，此车还是为我们带来了不少惊喜。首先是悬挂系统——行程加长的前悬挂虽然不可调校，在坑洼碎石的剧烈颠簸中却一点都不含糊，阻尼行程足够可靠，而加大尺寸的前轮和象牌两用胎在碾过坑洼时更加从容；更加“拉力化”的驾姿，也让操控变得非常轻松随意；来到丘陵荒野中，充沛的低扭输出降低了换挡的频次，爬起坡来更加得心应手；配备前后ABS防抱死装置的制动系统有着可靠的制动表现，ABS的介入时机也恰到好处，多段可调式制动手柄的手感力度适中线性，让你不论何种路况均无后顾之忧。

但是，尽管有上述优点，我们仍不能否认TRK502X是一款“挑人”的车——超过800mm的坐高和肥胖的车体前部会让身高1.7米以下的车手无法在复杂地带保持从容，稍微失去重心就很难避免摔车了，我们这辆车的车主就在动身来这里时，在地下车库的拐角处不慎摔倒，风挡磕掉了半块……在这里，别跟我们讲什么“技术高了可以忽略座高”，你技术再高也不可能在复杂地带需要脚踏实地保持平衡时弥补腿短的缺陷。另外，此车的熄火开关位置设置得很不合理，主支撑在使用时不太方便，希望能在后续生产中进一步完善。

当然，瑕不掩瑜，TRK502X的野外生存能力是必须肯定的，它的非铺装地带通过能力不输任何同类车，不论动力性能还是驾乘舒适度，都要处于同类车的前列。至于可靠性，协助本期试车的大丹有一辆改款前的TRK502，到手后翻山越岭的长途摩旅已跑了25000多公里仍是车况正常，源于TRK502的TRK502X，自然也值得信赖。