近日，全新BMW F 750 GS现身京城，根据配置不同售价为12.999万元至13.529万元。全新一代F 750/850 GS相较于老款F 700/800 GS有着诸多升级改进，F 750 GS将在本周末广州车展正式亮相，相信全新F 850 GS也将很快上市发布。
相较于老款F 700 GS，F 750 GS整体感觉更加饱满，设计风格与同门师兄R 1200 GS“水鸟”更加接近
全新车头造型极为像一台小号“水鸟”
F 750 GS标配小风挡，不可调节，F 850 GS将标配标准尺寸风挡
全LED头灯提升了科技感与豪华感，仍然采用家族标志性“大小眼”设计风格，值得注意的是虽然采用LED光源，但大灯内部没有配备透镜，而是采用反光灯碗，与近光灯采用透镜的“水鸟”有一定差距
透明转向灯同样是采用LED光源
“加长鸟嘴”是车头设计的点睛之笔，使得整体造型更为硬朗野性，要知道这是普通“水鸟”都不具备的配件，只有Adventure车型才会配备
另外新款F 750 GS颜值显著提升的原因之一是发动机与前轮胎之间空隙减小，同时设计有包裹住水箱的侧边板，饱满感显著提升，老款F 700/800 GS前部车身过于裸露，产生了些许廉价感
拉丝铝质感的侧边板风格与新款R 1250 GS相同，复杂的拼接结构配合蓝天白云Logo，档次感显著提升
骑士第一视角方向望去，车把仪表部分与“水鸟”极为相似
6.5英寸彩色液晶仪表是新款“水鸟”的选配部件，竟然原封不动的出现在中量级F 750/850 GS身上，BMW这次真的是诚意满满
手把控制按键也直接挪用了新款“水鸟”的零部件，由于此次实拍车辆尚未配置ESA电子避震器，所以ABS关闭按钮下方为空白，据官方消息F 750 GS在高配车型中搭载了由ZF（采埃孚）出品的电子避震器
F 750 GS同样配备了手把加热及驾驶模式选择功能，低配车型将搭载Road公路、Rain雨天两种驾驶模式，高配车型在此基础上增加Dynamic动态、Enduro越野；F 850 GS于此基础上再增加Enduro Pro专业越野模式（插入解锁插片开启）
欧规12V电源接口，布置在仪表左侧，大多数人习惯将手机支架安装在左手侧，明显F 750/850 GS的布置相较于“水鸟”的布置于右侧更加合理
配备护手，通过外观判断这个零部件同样来自于“水鸟”
侧推式刹车上泵
电子节气门
拉线离合器
F 750/850 GS是首款搭载无钥匙启动系统的中量级冒险车
无钥匙开启油箱盖，与“水鸟”油箱盖完全一致
老款车型的尾置油箱改为常规前置油箱，装载边箱行李后整车配重更为均衡，油箱上方黑色饰板也与“水鸟”设计相似，容积为15L
采用一体式坐垫，标准座高815mm，底座版790mm，低悬挂版进一步降低至770mm，而升级舒适座垫及拉离座垫还可将座高提升至830/845mm
体验者183cm，拍摄车座高815mm，双脚着地毫无压力，据经验身高170cm左右的骑士均可驾驭
原厂边箱插口
原厂尾箱支架
尾灯及转向灯
F 750 GS前轮胎规格为110/80 R19，轮胎充气嘴仍然保留在轮圈辐条上，这也是BMW铝合金铸造轮圈的传统设计
值得注意的是拍摄车辆采用了普利司通Battlax Adventure轮胎，这是近年来BMW首次出厂标配非米其林轮胎（老款GS系列均搭载米其林Anakee III），日后的市售车型是否仍保持这样还不得而知
前刹车采用Brembo双活塞浮动卡钳，搭配双浮动305mm刹车碟
前避震采用41mm不可调节正置前叉，行程151mm
后轮胎规格为150/70 R17
后刹车采用Brembo单活塞卡钳搭配265mm刹车碟
中置后减震预载可调，阻尼分段可调，行程177mm
水箱热风可由侧边版后方的散热孔引至骑士腿部，设计与“水鸟”保持一致
F 750 GS配备了转向阻尼器（钛尺）
根据车辆铭牌显示，拍摄车辆为德产车型，日后大陆地区是否会引进东南亚产车型还不得而知
发动机排量由此前的798cc上升至853cc，采用90°曲轴夹角，270°点火间隔，可以产生类似于V2发动机的声音及输出特性，扭矩更加充沛，F 750 GS上这台发动机最大功率为77Ps/7500rpm，最大扭矩83Nm/6000rpm，最高时速190km/h；而在F 850 GS上这台发动机最大功率为95Ps/7500rpm，最大扭矩92Nm/6000rpm，最高时速210km/h
配备滑动离合器
排气头段
排气消音及三元催化装置布置于发动机油底壳下方，后期建议加装发动机护板等保护装置
高置排气尾段
值得注意的是新款F 750/850 GS相较于老款链条与排气左右位置互换，目前布局与常规摩托车保持一致
右侧脚踏
左侧脚踏
换挡辅助系统传感器，这项配置在中量级冒险车中较为罕见
乘客脚踏，后方黑色部件为原厂塑料边箱支架
标配大撑
「骑乘」后记
在F 750 GS上我们看到了诸多从旗舰车型“水鸟”下放的电子配置，以及完全一致的零部件。LED大灯、液晶仪表、无钥匙启动系统、电子避震、换挡辅助、多种驾驶模式、弯道ABS，或许这其中一部分配置只会出现在高配车型上，目前尚未拿到高低配车型具体信息还无法定论，但这丝毫不能掩盖BMW满满的诚意，夸赞它为配置最先进、豪华的中量级冒险车丝毫不过分。
常规来说，无论是车辆还是电子零部件成本包含了前期开发成本、后期生产材料加工成本，前者占据了总成本中的极大部分，批量生产后的材料加工成本极少。这些高科技电子配置已经在自家旗舰车型1200/1250拳击手平台的众多款车型中使用多年，无论是研发成本还是产品可靠稳定性都已经进入合理范围，此时下放至自家定位较低的中量级产品可谓“少花钱多办事”，我们并不否认BMW的诚意，但事实来说F 750 GS售价已经与KTM 1090 Adv及杜卡迪MTS 950系列重叠，而F 850 GS售价相信会更上一层。
虽然缺乏实际试驾体验，妄加判断不够客观，但从动力账面数据来看似乎科技豪华配置更是F 750/850 GS的卖点。这也无可厚非，以舒适旅行见长的BMW品牌很少走激情路线，炫酷的电子配置和舒适的驾驶感受正是BMW潜在客户更为看重的产品点。