刚刚结束的钱江贝纳利在印尼巴厘岛举行的新车发布会上，亮相了一款250CC排量级别的探险休旅车——贝纳利TRK251，标准版19800.00元，三箱版22600.00元，全系标配ABS。
说车之前先上图为敬，一起来看看尊容。
第一眼看到这款车，我长松了一口气，这才是一款探险休旅车该有的样子。为什么这么说？因为……
这款车外观上延续了家族产品TRK502的设计元素，视觉上有缩小版TRK502的感觉，比例协调，最重要的是，座高终于达到了835mm，这才是一款探险休旅车该有的高度。
而它的大哥TRK502因为过于迁就市场意见，低凹的座高被不少人诟病，你看看TRK502的骑乘姿态。
明显的骑手整个的陷在坐垫里面的感觉，大腿几乎平行于地面，仅仅795mm的座高，这不该是一辆探险车的坐姿，我就不相信这样的姿态骑行会舒适，视觉上也明显感觉到不协调。
而小弟TRK251则表现要好得多，座高835mm，终于可以不用蜷缩着大长腿骑行了，看看骑行姿态吧！是不是舒展了许多？
可能有人会批评我是颜值控？没错，颜值正，三观才正，骠骑府就这么赤裸裸的承认了。
TRK251的动力系统，还是采用的是小黄龙250上面的那颗单缸水冷发动机，但是在中后段转速的动力输出上做了重大调整。原型机是最大功率18KW/9000转，扭矩为21NM/7000转。而TRK251上面的这颗发动机参数为20KW/10500转，最大扭矩为21.2NM/8000转。在最大功率和扭矩输出及出现的转速上进行了提升和延迟。
那么问题来了，一款休旅车的转速居然比一款街车还高？什么鬼？这个不科学啊！
所以说，如果你把这款车当做一辆能够在泥泞崎岖路段飞沙走石闪转腾挪的硬派拉力，那就是你的错！这货最适宜去的地方就是铺装道路，别下公路这四个字你得把它提升到不能忘记自己老婆或者女朋友生日那样重要的程度。
配置上，贝纳利一直是人无我有、人有我优，这方面贝纳利从未被人骂过小气。
你看那粗壮得如同农用车一般的倒立前叉，后独立减震，前对象四活塞卡钳，品牌高性能轮胎，带透镜LED大灯，ABS等等配置……你就能明白，高配置对于贝纳利来说，完全就不是个事儿。
至于骑行品质如何，骠骑府也不知道，等有机会试骑再说。
说到做工，我们认为，自从吉利收购钱江贝纳利之后，吉利方面委任质量副总裁余谨担任贝纳利董事长以后，确实带来了明显的变化——做工细腻多了，这一点得到了参与发布会的所有媒体记者和自媒体人的一致称赞。看来吉利对于钱江贝纳利的问题看得很清楚。
所以，那些一提起钱江就摇头的人，不妨实地看车，士别三日当刮目相看，也许今天的贝纳利已经不再是那个浑身散发着土腥味的吴下阿蒙！
这款车的前景如何？我们也可以谈谈看法。
别看现在国内休旅车型如同雨后春笋般的层出不穷，但是仔细一思量，250CC级别的休旅车市场其实还有很大市场空间，直接对标车型赛科龙RX3多年未改款，价格也并没有比TRK251占据更明显的优势，还不谈ABS的配置。豪爵铃木的DL250在价格上又要超出差不多一万元，且为双缸偏休旅取向。
然后再次环顾四野，没了！因此，对于这款车的前景，骠骑府还是保有较高的期望，只要在品控上严格把关，一片坦途可期！
好了，就到这里了，肯定又有人说：咋又替贝纳利吹上了？每次只要文章中对哪款车赞扬肯定几句，评论区总是一片「充值」声飘来飘去！
夸豪爵，五本粉丝不爽；夸春风，升仕粉丝不爽；夸川崎，本田粉丝不爽；夸KTM，宝马粉丝不爽；夸哈雷，印第安粉丝又不爽……只要观点上稍不如您的意，都要被您说充值，呵呵，懒得解释了，您随意！