稍微资深的车迷应该不会忘记，过去600cc级别跑车市场的火热程度，可惜近十年来因全球经济剧烈衰退与市场口味的转变，使得600cc级别纯跑车已经不再像过去那样热门，再加上公升级跑车不断在价格带下修挤压，更让不少车厂渐渐放弃这个市场，只剩下日本车厂本田、铃木、与雅马哈这三家还在持续600cc纯跑车款的销售。
川崎当然也没有放弃600cc跑车的销售市场，早从2013年起就开始进行NinjaZX-6R的精进改善计划，其成果可以从2019款新车型上看到。
19款的NinjaZX-6R虽然不能称这款车是全新大改款，因为它的动力系统、车架与悬挂系统部分都与2013年推出时大致相同，仅有进化精进的修改，但在其他配备上也做了许多好料升级，2019 NinjaZX-6R有了新设计的车体、也装上赛车最需要的快排系统、将前齿缩小了一级、离合器拉杆可调设计、仪表板也重新设计过，加上油量计与剩余里程显示等等，已经进化为成熟车款。
相信对于直接竞争对手铃木GSX-R600来说会是最大的竞争与压力，不过我们相信铃木车厂应该也已经加快新款GSX-R600的研发脚步。
川崎NinjaZX-6R这具636cc四缸引擎一直深受一般骑士与赛车手爱戴，在赛车场上这具引擎可以直接下场参加Supersport级别赛事，在街道上这颗引擎稍稍比其他竞争对手多了一些的排气量，能提供更好的扭力输出表现，尤其对于跑山路多弯的行车状况更加适宜，面对城市骑乘也有更舒适的慢车行走品质，不需要换档频频。
另外川崎车厂也针对NinjaZX-6R的骑姿作了更适合街道骑乘的妥协，因为越来越多人选择只拥有一辆机车，并且也拿来当通勤用交通工具，若是太过于执着跑车纯正骑姿的话，便会流失不少销售客源，所以早在上一代的ZX-6R上，川崎就开始把600cc跑车的骑姿作了更适合日常通勤的修正，果然可以从销售上看得到这个想法的成功。
不过600cc级别跑车对于身材比较高大的西方人来说，最容易造成的困扰就是高速行驶下的风阻与风压，因为先天就无法配合较小的车长与风镜扰流让身体能够躲在真空带之内，所以在高速行驶时风压之于头盔上缘的力道不小，ZX-6R针对街道骑乘作了修改之后的坏处，就是高速行车的风压也加大了，这并不是什么绝对的优点或是缺点，对身材适中的骑士来说一点也没有差别，但换作是高头大马的骑士，这或许就比较困扰一点了。
至于让跑车骑士等待多时的快排系统终于也出现在ZX-6R车上，虽然只有进档的部分，但是总比没有好，不过这套快排系统在精致度上与其他车厂的快排相比却没有同样的成熟度，不确定这是这部试乘车辆的问题还是ZX-6R的设定。
我们发觉在前三档进档换档时，系统切断点火的时间过长，导致换档中间延迟有些过度，虽然对保护引擎上作的周全，不过反倒失去快排真正的意义，这一点还需要带点保留态度跟车厂求证。
前叉配置Showa41mmSFF-BP倒叉，配合后单枪避震在街道与赛道的表现都很均衡，虽然在街道试乘安排路线比较慢，没有太多机会可以知道这套悬挂在街道上真正的实力极限，不过拿赛车场上的表现来推断，应该也是同样精彩，另外值得一提的是，原厂配置普利司通HypersportS22轮胎的表现非常好，搭配这辆车的动力系统与悬挂设定让人信心十足，而且可以迅速的到达工作温度也更加安全。
前叉配置Showa41mmSFF-BP倒叉，配合后单枪避震在街道与赛道的表现都很均衡，虽然在街道试乘安排路线比较慢，没有太多机会可以知道这套悬挂在街道上真正的实力极限，不过拿赛车场上的表现来推断，应该也是同样精彩，另外值得一提的是，原厂配置普利司通HypersportS22轮胎的表现非常好，搭配这辆车的动力系统与悬挂设定让人信心十足，而且可以迅速的到达工作温度也更加安全。前叉配置Showa41mmSFF-BP倒叉，配合后单枪避震在街道与赛道的表现都很均衡，虽然在街道试乘安排路线比较慢，没有太多机会可以知道这套悬挂在街道上真正的实力极限，不过拿赛车场上的表现来推断，应该也是同样精彩，另外值得一提的是，原厂配置普利司通HypersportS22轮胎的表现非常好，搭配这辆车的动力系统与悬挂设定让人信心十足，而且可以迅速的到达工作温度也更加安全。
虽然前面提到川崎车厂已经将ZX-6R设定为日常用街跑车，但别以为这样就会造成这辆车赛道的表现比较差。赛道测试时车厂为ZX-6R换上普利司通BattlaxR11DOT比赛用胎，同时也把前后悬挂系统的预载与回弹作了赛道设定调整，后轴调高了10mm，测试的场地是拉斯维加斯赛道，我的直觉是ZX-6R在大直线的加速应该是比雅马哈R6稍稍慢一些，不过弯道中ZX-6R循迹系统KTRC表现得很称职，虽然这套系统没有先进的IMU运算辅助，但是在赛道上把系统设定在Mode1(介入最小)的模式下几乎不会让人感觉到系统的介入，至于介入最大的Mode3则是建议在雨天行车下使用。
前叉配置Showa41mmSFF-BP倒叉，配合后单枪避震在街道与赛道的表现都很均衡，虽然在街道试乘安排路线比较慢，没有太多机会可以知道这套悬挂在街道上真正的实力极限，不过拿赛车场上的表现来推断，应该也是同样精彩，另外值得一提的是，原厂配置普利司通HypersportS22轮胎的表现非常好，搭配这辆车的动力系统与悬挂设定让人信心十足，而且可以迅速的到达工作温度也更加安全。
川崎ZX-6R减速系统来自前轮310mm碟盘与Nissin对向四活塞卡钳，刹车减速力道相当足够，不过对于配置的轮胎来说可能有些超出对应范围，在赛车场上的衰退不大，在街道使用也更不是问题，至于有没有比配置Brembo系统的车来得好或坏，其实没必要琢磨这种问题也没有这种答案，因为对于不同的骑士与用途就会有不同的要求与需求，就车厂而言会比消费者更重视性价比，所以Showa配Nissin可以达到的动态平衡，不见得会比配置Ohlins与Brembo来得差。
最后对于2019川崎ZX-6R车款我们用两个重点来结尾。第一点这辆车真的没有悖离任何600cc仿赛车的精神而且很快，无论我们再怎么厉害也不会强过职业车手，试车当日车厂找来了川崎签约越野车手JeremyMcGarth与Superbike传奇车手MiguelDuhamel也下场测试新车，原来骑着越野车飞来飞去的JeremyMcGarth也是个仿赛车迷，当他换上连身皮衣上场后马上跑出超级快的单圈，真是让人没想到他连骑仿赛也这么厉害，更不要说是MiguelDuhamel的单圈了，这证明了ZX-6R是一辆不折不扣的纯种跑车，即便是车厂作了偏向街道一点的设定妥协。另外一点就是川崎ZX-6R拥有市场上难以胜过的性能价格比，就车厂设定的价格与车辆表现，短时间内我们觉得很难找到同级对手。
优点:依旧保持仿赛的热血刺激、舒适骑姿、超强性价比
缺点:快排系统不够精致、尺码不适合高大骑士、橡胶刹车油管仍有升级空间