这是怪兽第一次参加的贝纳利全球发布会，对应欧洲、东南亚、亚洲等全球的贝纳利经销商，共计参加会议人员达400余人，这是吉利收购钱江贝纳利后的首次发声，像是酝酿已久，更像是两年平静后的怒吼。
发布会重点肯定是新车，这次同时发布了三款新车，『752S』、『TRK251』、『502C』从入门到大排量，从ADV到街车，没有套壳车，全新的车款和技术。发布速度之迅捷，车款之多变，是钱江贝纳利历来的
752S 售价：标准ABS版 47800 高配ABS版 53800
TRK251 售价：标准ABS版 19800 三箱ABS版 22600
502C 售价：标准ABS版 39800 高配ABS版 44800
『752S』
先来说下752S这款车型，752S对于贝纳利来说是里程碑式的一个产品，首先它意义之一是目前国产市售最大排量车款，它将国产维持在600cc的等级往上拉伸了一级，加上它的定价，势必会打乱目前国内600cc市场的定价局面，为什么这么说呢？因为在同等价位区间里，相差无几的情况下，按照目前国人的消费习惯，250cc不如上400cc，600cc不如上800cc，排量在我们这个圈子里占据了考虑因素的百分之50。
二、就是752S这台双缸发动机的表面参数，对比目前市售的600cc国产和进口同级别车型，它依然名列前茅。
排量 最大功率 最大扭矩
752S 754cc 56kw/8000rpm 67Nm/6500rpm
NK650 649cc 52kw/8750rpm 62Nm/7000rpm
LX650 652cc 37kw/6750rpm 60Nm/5500rpm
杜卡迪797 803cc 53kw/8250rpm 63Nm/5750rpm
Z650 659cc 46kw/7000rpm 63Nm/6500rpm
CB650F 649cc 56kw/9000rpm 60Nm/8500rpm
单从官方表面数据看，752S不管对应国产还是进口车型，在功率和扭矩这块的优势一目了然，占据了一定的优势，可以说752S是目前市售车中同价位区间同级别最大功率的一款车型。
752S 外观配置
和黄龙600不同，752S的整车设计感更和时代接轨，身上已经刨去了那种笨重的设计感，整个车看起来就是一部具有欧洲设计风格和肌肉线条的车型，加上钢管编制车架，贝纳利开始有着自己独特的家族特征，短小精悍。
大灯采用LED大灯，前头形状呈倒置椭圆形，和幼狮500的设计感有些类似，倾向于简洁。
全液晶仪表已是趋势，可视度同样也是大问题，只有实测之后才知道，不过就造型而言，比指针仪表更搭更具科技感。
14.5L的油箱容积，对比同级别油箱容量，属于中游水准，侧边带有752S的LOGO。
尾部采用一个短位的设计，一体式坐垫，勾勒出精悍的车身，不过感觉分体更能体现此车的运动感。
侧边单出的排气设计，并未进行抛光，维持原色，反而更精致。
前叉采用50mm倒立式前叉，并未采用金色外漆，色调与整车相符，倒立式前叉也加强了车辆外观的运动感。
前刹车：对向四活塞辐射卡钳、320mm碟盘 后刹车：单向单活塞卡钳、260mm 碟盘 后悬挂：单中置预载可调避震器
前轮采用120/70 R17 后轮180/55-R17的轮胎配备。
就整体配备而言，看上去752S确实都挺不错，倒立式前叉，对向四活塞，180的后胎等等，那么在配置方面752S是否就是完美呢？并不是，怪兽并不太喜欢它的钢管后摇臂，设计如此费心的752S配上单薄又没有设计遮挡的后摇臂，看上去有那么一点点不搭，但就性能方面而言，贝纳利制造钢管车架的钢度问题，但不让人担心，只是在外观上有那么一点损失，再之一点就是整车重量，怪兽曾以为从四缸下降到双缸车，并且配备的钢管编制车架，在车重上面会大幅度下滑，但并有，整车还是维持217kg的车重，对应同等级车款并没有太多优势。
优秀的大功率的发动机，800mm的坐高，不错的配置，加上NICE的定价，怪兽觉得752S必定会像当时新出的黄龙600一样，是目前大排市售街车不管是国产还是进口车的一大劲敌，而钱江贝纳利目前最需要做的就是在配置和品质方面保持车况的优良。
高配版搭载KYB后减、鲍鱼卡钳，与低配版差价5000RMB。
『TRK251』
TRK251的出现，正式宣布钱江贝纳利也加入了入门级轻型ADV的市场竞争，同时它的定价也拉低了入门级250adv价格门槛。
外观继承了TRK502的外观设计，同时又与TRK502上有一些细节上面的调整，前脸采用了鸟嘴设计，与大灯隔开，看起来整个前脸更具有俯冲感，整个尾部的延伸线条和TRK502类似，整个TRK251从侧面看去就像一个更加单薄的TRK502。
该车采用了单缸四气门水冷250cc发动机，最大功率为20kw，最大扭矩21Nm,同样的编制型车架，41mm的倒立式前叉，前制动采用280mm单碟设定，后中置减震，标配ABS，17升的大油箱容积，相对这种要跑长短途的车来说相当重要。153kg的重量，也能保证TRK251在市区穿梭的灵活性。
TRK251和TRK502一样，并不是一台纯种的拉力车，它更倾向于一台街车与ADV的结合体，而它的意义在于填补钱江贝纳利在250cc级别拉力车这块的空白区域，更低的价格更高的配置，是TRK251目前较大的优势之一。
『502C』
幼狮500的拓展车型，发动机属于同一平台产物，与复古的幼狮不同，502C的定位为一台运动型太子车款，与杜卡迪的Diavel，雅马哈的V-max相似，但钱江贝纳利将他的排量区间拉到了500cc，
在整体设计感上，感觉502C与752S有点类似，不过整台车趋于一个低趴的形态，造就了这台运动型太子车，整车的配置也是相当高，倒立式前叉，对向四活塞卡钳搭配双碟刹盘，中置后减，侧边双出的排气。高阶版本使用的KYB后减，和鲍鱼卡钳，5000RMB的差距就是这里了。
发动机采用最高功率：35kW/8,500 rpm；最大扭力：45Nm /5,000 rpm，整车重量220kg，轴距1590。
运动型太子车就目前市场而言真的是一台较为冷门的车系，或许贝纳利觉得同平台发动机进行更多的车型拓展，才是它最终的归宿。
对于此次发布会，可能意味着钱江贝纳利被吉利收购后，进入了一个全新的时代，同时内部的一些变化我们不得而知，但从车型上面的变化，我们还是看到了不一样的钱江贝纳利，并且此次会议中还提到未来的贝纳利将在2019年和2020年对三缸车型和四缸车型进行发布，不知道读者老爷们对这三款车型是否满意？