当一项运动发展到足够成熟的时候，总需要通过赛事来对其技术水平和知名度来进行考验和宣传，不管是在体育项目、科研项目还是电子竞技，总有相应的赛事来代表其最佳水平。
同样的，在摩托车上百年的发展历史中，也衍生出了各种类型的比赛，在各个厂牌在其中竞相博弈的同时，也让诸多骑士们享受速度和技巧所带来的视觉盛宴。今天贱贱就跟各位机械粉儿们盘点一下那些较为成熟的摩托赛事类型。
场地竞速
作为车友们日常吹牛打屁的谈资，MotoGP应该是摩托圈内知名度最高的赛事了吧。集结了各家车厂最尖端的技术，以及这个星球上最疯狂的一群人，打造了摩托车赛事的巅峰。
MotoGP采用的就是大多数汽摩运动所采用的场地竞速赛制，在同一个封闭赛道场地中完成固定的圈数，取最速者为优。动辄300km/h+的时速，以及60°+的车辆倾角，都能够让每一个热爱这项运动的观众激动不已。
采用类似赛制还有世界超级摩托车锦标赛（WSBK），以及国内车友比较容易接触到的中国超级摩托车锦标赛（CSBK）、GPGP大奖赛、泛珠三角超级赛车节速度速度英雄（SpeedHero 1000cc&600cc）等，皆是此类赛制中的代表赛事。
街道竞速
除了在专业赛道中激烈搏杀之外，还有另一种同样能够体现出机车速度与激情，同时能够让观众更加近距离的参与的赛事，那就是街道竞速赛。
熟悉F1方程式的车迷都知道，每年的摩纳哥站是最考验车手技巧的分站之一。不仅仅是因为它拥有F1赛道这种最慢的弯角和最著名的隧道，其用日常街道封闭而成的竞赛路线也是最让人津津乐道的话题。
话说回来，在摩托车赛事中，同样有着用民用街道封闭而来的街道竞速赛，其中最为著名的，就是被所有摩友奉为“勇敢者的游戏”的赛事：曼岛TT(环岛机车耐久赛，Manx T/T,Isle of Man Tourist Trophy)。
▲唯一参加TT赛事的国产品牌：CFMOTO
一条环绕整个曼岛的环岛公路在比赛时封闭，全长60公里，弯位有200个以上，是全世界最长的赛道。每台参赛车辆要在这条赛道上完成六圈比赛，每个组别用时最短者为冠。赛道穿过市街地、山路等，十分多元化。迄今为止已有超过230位车手在这条平均时速超过200km/h的赛道上奉献了生命。
在国内，澳门格兰披治大赛车作为最古老的街道竞赛，也是目前唯一一个汽车与摩托车同时进行的比赛。在平日里你走过的道路上涌进了一批批专业的赛车和车手进行速度的拼杀，也是一种别样的体验。
场地耐力
除了速度性能之外，车辆的质量和耐用程度也是日常消费者最为关注的重点。而为了展现自家产品在这方面的表现，各种考验车辆的耐力赛也应运而生。
以最为知名的铃鹿八耐为例，各个品牌的当家之作都会在铃鹿赛道中进行长达8个小时的不间断厮杀。完成这8个小时的激烈驾驶是对参赛车辆的极大考验，因长时间工作造成的拉缸、爆缸屡见不鲜。而能够在这种长时间的考验下坚持下来的赛车和车手，都代表了足够优秀的品质。
长距离拉力/越野
长距离拉力赛是脱离铺装道路的复杂多元的比赛，比赛时长一般为几天到十几天，赛程也从几百上千公里不等。在整个比赛过程中，艰险的路况，恶劣的天气，随时会出现的车辆状况都成为了考验车手和赛车的因素。
说到这种赛事类型，恐怕绝大多数车友脑海中第一反应就是“达喀尔拉力赛”。作为世界上最艰苦的拉力赛，达喀尔拉力赛的路线全长达到8000+km，历时14天。赛道包含沙漠、戈壁、雨林、沼泽等各种路况。
另外，国内的环塔拉力赛也是其中的代表之作，作为国内乃至亚洲最大的拉力越野赛事，在某些赛段的设定上已经达到甚至超越达喀尔的难度，穿越闻名遐迩的罗布泊、塔克拉玛干沙漠、雅丹地貌、库木塔格沙漠的比赛线路也足以体现其艰险。
长距离拉力/越野比赛不同于竞速比赛，除了最车辆的速度要求之外，更多的是考验车手的毅力、车辆的性能以及团队的协作能力，同时比赛沿线各种壮美的风景，以及比赛过程中互帮互助的团结氛围也是拉力赛最大的特色。
场地越野
场地越野与场地竞速类似，同样是在固定场地中以速度分胜负，不过赛道环境由铺装柏油路换成了设计好的越野障碍，由车手们自行选择最优路线和动作姿态通过。
场地越野包含了泥地、沙坑、起伏路、大驼峰破、原木等各种越野障碍，需要车手在通过时快速调整车身姿态和路线。
相比竞速赛道，场地越野的比赛更具观赏性，能够看到选手们或飞起、或滑胎，八仙过海各显神通。但同时也会冒着被甩一身泥的风险，这也算是对观众的一种考验吧。
目前国内已经有多个不同难度和组别的场地越野赛事，而且设置了业余组、公开组等组别，可以让热爱越野的车友们大显身手。
极限技巧赛
除了以速度和时间为裁定优劣标准外，还有一些比赛是以评委打分为衡量标准的，而分数的高低则由车手的表现来决定。极限技巧比赛，或者说是特技比赛就是其中的代表。
如同体育中的跳水项目一样，极限技巧比赛中，时间只是一个辅助标准，真正的比分是通过做出优质的高难度动作来体现。车辆腾空、跳跃、烧胎、漂移......极具观赏性。这也使得极限技巧赛成为观赛气氛最浓烈的赛事之一。
技巧攀爬
技巧攀爬类比赛在国内尚处于萌芽阶段，即使放眼世界范围，攀爬赛与主流的竞速赛相比也是一个小众赛事，但这并不妨碍它成为越来越多的人的爱好。
攀爬赛更多以考验车手控车能力以及驾驶技术为主要目的，以通过相同障碍的时间、技巧及罚分多少为判断标准，通过对油门、刹车及重心的控制，实现车辆的跳跃等动作。
可以说攀爬赛是越野和特技的结合，容纳了两种形式的技巧与观赏性。
金卡纳
上边提到的几种赛事类型，几乎都是由顶尖的车手和专业的车辆设备，以及庞大的后勤运营团队所构成的，参赛成本也是普通工薪族难以企及的。但接下来要说的的这种类型，不仅对车辆和场地的要求十分亲民，而且对于新手的开放度也是相当之高，更重要的是能够将比赛中的技巧实际运用到日常骑行当中，这就是“金卡纳”。
金卡纳（Gymkhana）一语源来自印度，最先是指马术中的障碍赛，骑手们在预先设置好桩桶的场地内，按照固定线路策马绕桩，越过数个障碍，最早到达终点者获得冠军。
经过不断的演变之后，比赛内容成为摩托车的绕桩骑乘技巧比赛，被世界各地的机车爱好者们用来考验和练习自己的控车技巧。
金卡纳不仅入门门槛低，几乎任何车型都可以用来练习；而且对于场地的要求也很亲民，家门口的空地、无人的停车场，甚至是半块篮球场都可以用来码桩练习。
不管什么类型的比赛，对于车厂来说，是自身产品实力的展示；对于车友而言，是最尖端的技术与科技的视觉盛宴。而在日常生活中，也有着大大小小的赛道开放日供车友们体验一把速度的冲击。但不管参与哪种类型的比赛，一定要保持对速度的敬畏之心，把安全牢记心间。
最后一张“顶尖车手”的比拼瞬间，祝各位骑行愉快~
