对于骑过经典版的长江750的用户来说，这台并列双缸的650可能没有太多记忆中的味道。拳击手发动机、马蹄声浪都失去了踪迹，但是如果抛弃了对老长江的固有执念的话，那么这台长江750究竟是一台怎样的侉子？
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驾驶长江750上路之前，其实我对于它还是有一点的怯意，毕竟是一台比水鸟还要重上几分的大家伙。但在真正上手骑行之后，其实并没有想象中的那种沉重感，在适应了用上半身“推把转向”的操作之后，唯一比较别扭的就是转向时和两轮差异较大的重心转移变化。
由于长江750仅使用一个后轮驱动，侧轮没有同步动力，所以在起步时整个车身会有些稍微向右跑偏；同样的，急刹时侧斗也会随着惯性跑偏。这一点对于骑习惯两轮车的用户来讲需要一段时间来适应。
比起自由机械的嘉陵600来说，由于前轮倾角、车把转向角度等设计问题，长江750在转向时需要更大的力度来推动车把，这一点在大角度转向、掉头时表现的更为明显，这时不仅需要双臂用力推动，有时还需要调动整个上半身来辅助施力，长途骑行对于用户体力是个不小的考验。
不过在舒适度方面，弹簧马鞍座的柔软度尚可，毕竟这个标志性的座椅从宝马R72时代就已经开始传承。另外由于发动机直接裸露在外，发动机的热量会直接烘烤在两腿之上，尤其是当水箱过热后，散热风扇会直接吹向左脚脚踝位置。
而在动力方面，这款在650NK、650MT和国宾上征战已久的发动机在国内中大排量级别的发动机中表现还是比较出色的，相比老款长江750来讲动力输出更为顺化，并不像一台侉子的感觉。这里有一点要吐槽的是，由于采用了春风650的动力模组，这台侉子上采用了国际档的变速结构，没有设置倒挡，这对于如此沉重的车身来说，倒车挪车成为了一个难题。
总体来讲，采用了新发动机的长江750在动力和骑行感受上都有所提升，更加日常化、符合大部分新时代侉子用户的使用需求。在情怀上由于失去了经典的拳击手发动机，可能会让一些老车友难以接受，但是在整体外观风格上还是比较原汁原味的。
以目前的订单量和购买需求来看，长江750并没有想象中的被情怀所淘汰，相反的，在仅有嘉陵600这一对手的情况下，长江750很可能扛起前辈的大旗，成为国产侉子新的领头羊。