隆鑫300rr沿用了街车无极300r上的那颗单缸水冷，DOHC发动机，292cc排量，最大扭矩21N.m/7000rpm，使得300rr在低扭感受十分明显，红绿灯起步也能放肆一把，起步给油前轮都会有小幅度的抬头，加速表现良好，发动机3档极速落于106码左右，在市区红绿灯多走走停停的路面下，动力足够使用，不用频繁的换挡，车流中减速，超车信心十足。
直线加速
场地选取在半封闭的公路，由于直道距离有限，并没有跑出该车的最大极速（末端加速较慢）。P-BOX测得极速为128.1码，此时表头速度137左右，发动机仍有较大余劲，PBOX最大极速上到140码以上没有问题。
隆鑫在发动机调校上很是用心，从怠速给油至红区，整个转速区间动力输出源源不断，加速能力良好，单杠机器特有的声音在骑行过程中格外加分，你会一直想着给油加速，中低速声音以及油门高转，声音雄浑低沉，不会觉得嘈杂，骑行越长越是喜欢。
0-7000转速区间，提速一直很迅猛，有很明显的拉扯感，转速达到7000转时得到最大扭矩输出，档位在3档，此时速度大约接近90码，继续给油转速到8000转，回油直接上挑到4档，感觉高速下离合切换很轻松，没有钝挫、迟滞感。
切换到4档后，转速下降，继续给油到8500转左右，稍回油门直接切5档，换档感觉依然顺畅。5档表头最大速度可以到135码左右，此时电喷系统开始断油（此时转速约10500转）。当然为测极速，一般在9000转切6档，继续给油转速接近红区，表头最大速度达141码，同步PBOX测得最大极速为128.1码，此时发动机仍有余劲，但直道距离不够了，开始减速刹车。
弯道骑乘
评测场地由很多个弯道以及柏油直道组成，对车辆操控性能有一定的要求。第一个弯道是一个不是很急的中弧弯，3档80码左右入弯，保持匀速过弯，车身自然内倾，过弯稳定性很不错，让你敢于下一次用更低角度压弯，前避震偏硬的调教适合高速过弯。过了弯心之后，给油出弯，车辆回正比较轻盈，前避震回弹合适，90码稳定出弯。
第二个是一个急弯，同样3档80码入弯，刚过弯心直接切4档，转速回落持续给油出弯，并不算软的前减震能轻松过滤路面的颠簸，配合宽幅公路胎良好的抓地力，攻急弯也可以给你十足信心。总体而言，无极300RR在弯道中操控还是比较轻盈的，车辆循迹性良好，过弯轻松自然。
车辆操控
车手身高172，骑乘无极300RR可以双脚掌着地，该车轴距上相比无极300R缩短了2厘米，配合跑车外观，看起来更加紧凑运动。外表裸露的钢管编织车架以及镂空式后平叉的运用，在骑行过程中车子的反馈很平稳，扎实，脚踏位置设定较高，骑行过程中腰部向前倾，骑行姿势相对无极300R更为战斗，配合较为灵活龙头，在道路上转弯，一般双车道公路原路掉头都绰绰有余。但毕竟是公路跑车，手把低，需要上身明显前倾，长时间驾驶会感觉腰累，一般四五十分钟就会感觉到腰部疲累，不过这就是跑车啊。
振动抑制
无极300RR在低速行驶中，发动机转速维持在4000rpm上下震动感可忽略，过了这个转速区间，4500-6000rpm区间内，略有一些震感，但能够接受。将发动机转速提升到6000-8000rpm之间，震感略强一些，手把以及后视镜会有轻微抖动传来，但仍在接受范围内，没有手麻感。8000转后，震动明显增强，后视镜开始有一点模糊，特别是到9000转之后，手把和脚踏位置有比较强的震感，后视镜明显抖动画面模糊。
在高转速下，单缸发动机较大的震动是难以避免的，但好在厂家对于YF300发动机加装了平衡轴，4500转以下震感可基本忽略，5000-8000转之间震感仍在接受范围，达到9000转开始有麻感。经震动仪测试，在怠速下的震动幅度为0.13mm，原地加油门到底，测得最大振幅为0.45mm。
制动距离
在这台隆鑫300rr虽然厂家没有配备ABS版本，但前刹车配备双制动盘以及双活塞卡钳，后刹单碟单卡钳，制动性能表现不错。经过多次制动距离的测试，P-BOX测得在30-0的刹车距离为4.4m，50-0的刹车距离为14m（不代表极限刹车性能），基本代表用户正常急刹的刹车距离，在日常使用中可以满足使用要求。紧急制动过程中，车身稳定，无甩尾现象。
值得一提的是高速制动。测极速时，道路尽头都会在120码以上的速度下强力刹车。此时点前刹，前减震会有点头现象，说明制动反馈灵敏，制动力强劲。为测得最好成绩，极速测试了10多次，对应10多次的高速强力刹车，刹车片没有热衰现象，咬合力没有降低的感觉。说明这套刹车系统还是很不错的。
骑行噪音
街车版无极300R的声音就很有大排量的感觉，在跑车版上也很好的继承了这个声浪特色，在中高速行驶中，还是很有激情感的。
我们对这台300rr进行的分贝仪测试，测得发动机在怠速噪音为91-95分贝，对300cc的车而言，不算大也不算小，但这里必须要吐槽一下该车的风扇噪音。厂家设计逻辑是，开锁后风扇就转10多秒（此时还没发动发动机，很奇怪为何此时要启动风扇），停车歇火后也会持续转30秒左右（这个可以理解为降低残留热量），而风扇单转的噪音相当大，分贝仪测得噪音为90分贝，和发动机怠速基本相当了，但显得嘈杂，希望厂家在后期调试过程中可以有所改进。
总评
隆鑫300RR作为隆鑫厂家在沉寂8年之后重点平民跑车的激情之作，在发动机、车架以及外观设计上都有了长足的进步，作为国产跑车浪潮之下的佼佼者，配以17800的良心售价，是新手赛道入门，日常使用中不可忽视的一股力量。经过测评组为期数天的骑行体验，这台300RR在骑行中，档位清晰可控，油门灵敏，动力充沛足用，整个转速区间内声音雄厚低沉，弯道操控也很不错，完全达到了一款入门级跑车该有的表现。
要说不足主要有三点：高转速下震动比较大、转向向右打死离合手柄会碰到导流罩、做工还有待进一步提升。此外该车预留了ABS安装孔，预计年底上市ABS版，所以目前没有ABS不能算缺点吧。