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书接上回，在这个危难关头，一个包工头·····额·····不好意思，地产大亨John Bloor（可能本身也是机友）成为了接盘侠（只花了55000镑）······
接盘后，包工头把工厂搬到莱斯特郡（可能觉得老厂风水不好）,派技术人员到岛国考察学习（真可伶，曾经的被学习对象）。建新厂，购置新设备，研发新机器，这些都在短短四年完成了······凯旋准备好浴火重生了！（据说到2000年，包工头把工程款都砸进去了，将近一亿英镑，玩摩托车败家呀！）
1990年（笔者成为了一名光荣的少年先锋队员），大洋彼岸的德国科隆车展上，凯旋带着六款全新的车型宣布回归两轮战场！
街车款并列三缸的Trident 750/900
运动旅行车款直列三缸的Trophy 900/并列四缸1200
然后就是正面对战岛国机器的性能战车，传说中的Daytona 750/1000
虽说是卧薪尝胆，重回战场的性能机器，但是毕竟刚开始涉足3/4缸领域，所以在操控和车重控制方面，还是逊色于日本机器。但是毕竟比起之前的顶杆机双缸提升了不少，而且英国佬在机械领域沉淀还是比较多，再加上包工头的生意头脑毕竟灵光。成功的把车卖到了世界各地，并且在92年，重新卖回日本市场！顺便提一下，92年11月份，凯旋发布了Daytona1200，最大功率将近150匹马力。想来92年，我见过对好的摩托车还是本田125······
94年，使用Trident的发动机平台推出新车款Speed Triple 750/900，双灯青蛙王子的前身。
另外在这一年，凯旋在科隆车展推出了首款美式巡航车雷鸟THUNDERBIRD，次年正式发售。水冷并列三缸，将近80匹马力，肥大的轮胎，迎合老美的喜好。
1995THUNDERBIRD 885cc
对头，94年凯旋还重新开始灵顿4小时耐力赛（Endurance Legends 4-Hour）
95年发布了探险家Adventurer，是以雷鸟的发动机平台研发的。不过看样子跟冒险家没半毛钱关系吧？
同年发布的新款老虎才算是真正的冒险家车款嘛
1994tiger900
这一年还有一位英国车手骑乘凯旋Trident 900 跑完250000英里，相当于到月球的距离，证名了凯旋机车的质量跟耐用。
96年发表经典车系，现在任然在推陈出新的青蛙。也就是阿汤哥在碟中谍里骑的那台车。双圆灯的设计让人过目不忘！新款换成菱形灯，个人感觉没老款好看了。
并列三缸从最初的885cc，81kW一路升级到现在的1050cc，100kW。最特别的就是电钻声，还有一万四的红区转速。
新款的青蛙，排量已经到1050cc了
1998年，香港都回归一年·····浩南哥都跟警方合作了。这一年凯旋发表了更贴近美式风格的新雷鸟。
1999年发布新款老虎，还是三缸885cc。看起来更接近现代冒险车了。
从83年包工头接盘到世纪末，凯旋都在追赶日系车的脚步上不能自拔。自己近百年的辉煌历史，有太多太多经典值得传承和发扬了。放着这么大的宝库不要，反而被别人牵着鼻子走·····就跟我天朝一样，经典文化丢失，什么都学西方······唉，说着就来气！
2000年，凯旋终于转过弯来，把自己的经典拿出来了。可笑的是，还不是英国佬自己意识到去复活经典，是看到别人川崎把W1复刻出来火得不行，这才想起自家的bonneville。刚复产的是bonneville790,并列双缸又回来了。
对了，《碟中谍2》也是2000年上映的，阿汤哥骑的青蛙帅得一塌糊涂。（眼尖的机友不知道有没有发现BUG，开始在泥地时，轮胎是玉米胎，后面跑上公路又自动换成公路胎了）
那几只鸽子好可怜
2002 全新Daytona 955i 及新 SPEED TRIPLE 上市
这一年凯旋在台设立总经销安东贸易，也正因为凯旋的中国总代理在宝岛，所以这也是造成这个凯旋至今没能真正进入中国的真正原因。
2003年，凯旋时隔多年，终于在Bruce Anstey的手中再登曼岛TT600cc组冠军宝座。
2004年，英国佬们玩大了。世界最大排量量产摩托车横空出世。2294cc，2500转爆发147 ft.lbf扭矩的怪兽！黑死王三他妈哟~~~~
2006年推出675cc Triple，也就是我们俗称的“小青蛙”，该车连续4年赢得了备受推崇的Supertest “超级运动之王”奖。
2007年，经典bonneville系列升级发动机到865cc并列双缸。并且分为三个系列：bonnevilleSE，经典款bonneville T100，攀爬者bonneville scrambler，咖啡版Thruxton
SE系列是偏复古街车的感觉，前后17的铸造轮圈是最大的特点；
T100就是经典元素的再现，辐条轮后17前19，大量的镀铬件，鱼雷排气，双表头......
攀爬者就是复古越野的感觉，高位排气是最明显的标志。另外由于曲轴是270度，所以也造就了攀爬者独一无二的排气声浪。
Thruxton则是英式咖啡赛车的再现。
07年大老虎也诞生了，凯旋的拉力车，口碑蛮不错的，但是笔者一直没机会感受一下······
到了2008年，bonneville系列全部升级到电喷系统。排量还是865cc双缸。而且由于凯旋没有自己的电喷技术，当年偷了一个懒，直接把市面上汽车最常见的obd电喷系统移植过来。没想到弄巧成拙，反而造福我们凯旋车友，只需要几十块钱买个obd接头，就能随时通过电脑或是手机读取ecu数据。
差点忘了，bonneville系列还有一个车型，接替雷鸟主打米国市场的，车名就叫Bonneville America
这些年，凯旋不光只是做复古打情怀牌。旗下的探险车系也是受到了广泛好评的。运动车系，675cc三缸平台更是在重量和动力上找到了很好的平衡点，明年世界上最著名的摩托车赛事之一，MOTO2将全面采用凯旋675三缸平台作为比赛指定发动机。
2011年，全新凯旋老虎800推出，动力和车重控制得很协调。
在2016年，凯旋又把复古全系列升级到水冷1200cc平台，在复古的同时，兼顾了性能展现，车体自重也难能可贵的控制下来了。新车系的评测介绍，网上多得很，这里不再赘述了。
好啦，凯旋的故事，暂时就讲到这里了······笔者只是一个凯旋爱好者，很多资料也是网上查找的，所述肯定有纰漏，希望各位看官不惜指正。