当呼啸而过的高性能车款，充斥着大街小巷，视觉与听觉同时饱受疲劳轰炸之苦。闪亮的辐条圈从街角步出，双排气尾段在都市丛林间若隐若现，不同以往的街头景象，让众人再度披上老式皮夹克，优雅的在街道中缓缓骑行，彷彿穿越了时空，回到当年机车峥嵘蓬勃的年代。
承前启后 复古车大行其道
巴伐利亚的跨界之星 BMW R NINE T SCRAMBLER
SCRAMBLER这种车型起源的很早，属于二战前的产物，当时没有正统的越野车型，多数皆由一般街车进行轻度改装而来，最大的特征就是排气升高，以对应来自极地行驶的地面碰撞，前后悬吊也未经过大幅度修正，制动系统还是维持多数的前后鼓刹设计。可以确定的是：SCRAMBLER车型除了上述的特征之外，还会拆掉仪表与照明灯具，一切从简之下，更能符合轻装越野的定义。BMW的R车系，是该厂发展历史最久远的一支生力军，衍生出的车型相当广泛，在BMW决定复刻SCRAMBLER时，水平对卧双缸的R NINE T成为最佳选择，也算是向1950年代表参赛的先进致敬。以R NINE T为基础，移除一切不必要的缀饰，目的是让SCRAMBLER回归最初的精神，在油冷引擎与复古单侧双尾段排气搭配下，勾勒出SCRAMBLER最初的轮廓，并以象牌的KAROO 3ON/OFF两用胎作为越野版专用胎，打造最符合SCRAMBLER精神的完美车型。
当代皮革部品的穿搭，也能复合R NINE T SCRAMBLER 的韵味
一体式皮革坐垫， 遵循复古而设计
意大利古典浪漫 MOTO GUZZI V7 III STONE
被谓为经典版的V7 III STONE，是承袭意大利的复古设计元素，以1975年的V750 S3为蓝本，打造出硬派的传统街车款式，营造经典的传统街车韵味。单圆灯与单环仪表的基因不可少，气缸本体的散热鳍片，轴传动的精美做工，加上独特的展翅雄鹰镀镍铬立体品牌标识，细节修饰下，以符合致敬的基本要素。传统街车的设计方向，首要出现在一体式大型坐垫上，宽阔的坐垫形体与乘坐面积，加上经典的双枪后避震，都是刻画经典的重要元素。
底盘工程进化有实质的差异，可拆解的摇篮式管状车架，采用ALS钢材制成，在精密的计算下，可达前46%后54%近乎完美比例，包括新的焊接技术与新技术的表层涂装，都是提升细节的关键。相较V7 II，V7 III的更新部分尚有节流阀外盖、侧板饰盖、方向灯具与加宽1.5寸的后视镜。
英伦古典之作 TRIUMPH BOBBER
30年代的美国AMA C组竞赛，参赛车皆以市售车进行改装，拆掉前土除与截短后土除，当然也包含所有灯具缀饰，轻量化是最大的目标。无独有偶，这类的改装手法竟也被复制在一般道路车上，为「BOBBER」手工改装的风格始祖。二战后，BOBBER风格有了转变，原本以朴实、轻量化为宗旨，逐渐添加镀镍铬或金属涂装等华丽手法，来丰富BOBBER的改装风格。而身为英国品牌的TRIUMPH，以往并未参与过BOBBER车型的设计，2017年推出的 BOBBER可说是全新的挑战，以旗下畅销车系BONNEVILLE的T120为蓝本，重新诠释这类美式手工车。
为还原BOBBER的原创精神，超低的车身之下，仅有单座的简约设计，前土除未完全拆除，毕竟得遵从公路法规予以保留，但简短的造型设计则是克尽简约之责。较长的金属后土除与土除支撑架，则点出了复古车型的味道，单座垫下的中置水平后避震器，结合了现代的力学与BOBBER老味的双重设计。当然，前后无内胎辐条圈更给足了复古车最强烈的视觉元素，并且这组仿古视觉的鼓刹辐条圈，实际是现代化的碟刹专用轮毂。
简约风兴起 越野、颓圮添浪漫
R NINE T SCRAMBLER轻度OFF ROAD自成一格
以街车R NINE T为基础的SCRAMBLER，许多设计也是源自于R NINE T，不过在极简风的前提下，SCRAMBLER有更出色的演绎。同样身为一级复古车型，SCRAMBLER配置的是43mm前正叉，虽为不可调整的设计，但在三角台下座增设了一组无段式防甩头，对应高速的直线操控有一定的助益。身为R系列车型，在水平对卧车款上惯用的PARALEVER后悬吊系统也同样运用在RNINET SCRAMBLER上。PARALEVER为BMW MOTORRAD的单摇臂轴传动系统，媲美主流的多连杆设计，设定上可以让后轮稳定性更高。简约风带动下，仪表盘变成了单环式样，但如同BOBBER一样，所有行车资讯皆不遗漏。SCRAMBLER在配备上有两种选择，一是ONROAD风，另一是偏向OFFROAD风，也是所谓的选配车型。前轮组为19寸的设计，两用胎与无内胎辐条圈则做为选配，但也是彰显SCRAMBLER在复古上的加分选项。
TRIUMPH 精简手工 电控加持
体验「手工车」，不必再花大钱进行改装，现在量产的「BOBBER」也能提供相似的质感。为维持一般公路的行驶便利，BOBBER依旧配置了一般法规下的行车灯具。单环仪表乍看走极简风，但是从时速、转速、水温、油量、档位到油耗显示完备，功能之齐全令人肯定。乍看之下的极简风单座垫，在乘坐触感有独特的韵味，臀部的包覆性极佳， 座垫可进行前后微调，可调整出最适合骑士的骑乘三角。所谓的隐藏式后悬吊，就是暗藏在座垫下的水平式单避震，采用KYB的多连杆制品，可进行长达 76.9mm 的作动行程。
BOBBER虽为单环仪表，各项数据与资讯的显示相当齐备
BOBBER 拥有不锈钢包裹的复古电池盒
2段动力模式的电控加持，为BOBBER增添了驾驭乐趣，搭配RIDE-BY-WIRE电子油门，2段动力模式的油门反应有相当明显的差异。虽是电喷供油系统，但是在原厂的巧妙设计下，配置了仿化油器外型的电子节流阀，与复古的外露式电瓶盒，在不锈钢条的包覆下，电瓶盒与节流阀营造了复古韵味。引擎虽为现代化的水冷并列双缸，但却布满了多层引擎散热鳍片，除了满足复古追随者在视觉上的享受之外，亦可满足散热上的实质效益。
BOBBER仿化油器形体的电子节流阀，让整车看起来更加的复古
MOTO GUZZI V7III STONE 入门轴传 配备朴实
单环仪表盘的配置，满足行驶的资讯所需，独立的时速与转速区域，主掌两大仪表的最大视觉辨识区，液晶显示屏可不是陪衬的缀饰，档位与多样的灯号显示，构筑出完整的行车资讯。轴传动为V7系列的主轴，免于频繁保养的琐碎，轴传动的设计让V7车系有了更踏实的骑乘基础。除了MARZOCCHI的40mm前正叉外，后悬吊则搭配KAYABA两段可调预载的油压双枪式样，提供不俗的支撑性能。V7 III STONE的前叉在同车系中，是选用搭载防尘套的配置，加上标配的BREMBO前卡钳，操控基本盘算是权衡的相当得体，尤其是较为宽把的设计，转向控制也有相当的灵活性。新式脚踏所勾勒出的骑乘三角，让骑士骑乘时更加舒适，加上770mm的座高设定，在驾驭门槛上算是相当亲民。
V7 III单环仪表中以指针与液晶混搭，唯独少了油量显示
V7 III的堆迭式油箱造型，在消光黑涂装下镶以闪亮的飞鹰厂徽
V7 III标配的BREMBO卡钳，操作手感线性，咬合力道犀利
车身尺码精简 轻度越野达标
面对R NINE T SCRAMBLER，早已有预期的心理，790mm的座高近乎身高171cm骑士跨坐临界点。坐垫的高度位于油箱的半高水平线，被撑起的高座垫，让骑乘姿势更为前倾，脚踏的位置也较为后移，整体的骑乘三角则偏向战斗化。细看两侧把手总成，塑料感较为浓厚，但各项按键设计分明，纵然功能繁多也能容易辨识。论引擎震动，R NINE T SCRAMBLER绝对当仁不让，是三部之中的翘楚，尤其是引擎发动的瞬间，随着水平对卧缸的点火作动而摇摆，不过当速度带上后，左右缸震动相抵销，换来的是稳定的加速律动。与V7 III STONE同样也是轴传动设计，动力的传递更为直接，加上是单向线控油门，在公路上的骑乘，油门反应是轻快的。R NINE T SCRAMBLER动力供应随着油门拧动而涌现，低速扭力的分布层次分明，水平对卧缸的动力产生相当充裕，对于泥地的驾驭，也拥有相对多一些的脱困优势。
R NINE T SCRAMBLER 虽为R NINE T家族的一员，但其配备仍旧经过简约的设计，后轮毂宽度纵使是标准版本也只有4.0，配置的公路胎尺寸也仅达170mm宽。不过收窄后的前后轮尺寸，相较于转向上的控制也更为灵活，在前轮增大为19寸之后，骑乘的舒适性也有收益。前后悬吊也受精简的影响下，前叉更换为正叉型式，后悬吊虽然同为单摇臂设计，但已非原来的锻造品，但避震器的作动行程都已加长，且在轴距同步增长之下，就舒适性与高速稳定性而言有相对的提升。
PARALEVER 单摇臂的轴传动，搭载独家的ABS 系统
前双碟性能不减 改装排气列入标配
BMW对于安全机制相当重视，纵使贵为简约风的SCRAMBLER车型下，制动系统却未受到精简，仍旧配备前双辐射式对四卡钳与320mm的碟盘，实际上的刹车手感依旧， 咬合的犀利程度不减，制动的行程适中，手感呈现也相当线性，是三部车中配备最顶规。ASC车辆稳定系统也列为标配，与ABS相结合下，成为最佳的操控防护网。车架的设计也有别于原生R NINE T，副车架为不可拆型式，改装的空间减半，乘坐方式也仅能靠单座盖来变化，但却可以在单座盖套件下，成为另一种后座包的使用形式。看似单侧双排气与原生R NINE T为相同设计，但高度却更高， 且以AKRAPOVIC蝎子制品为标配， 算是另一种价值上的补偿。
AKRAPOVIC 全段蝎子管列为标配
名驹动力移植 街头次文化强力放送
不得不说，TRIUMPH BOBBER是相当吸引摩友的车款，能够跨坐在以 T120动力为蓝本的新款设计车型上， 加上又是英制美式复古车的话题之作，总是难掩几分心中的喜悦。除了熟悉的手感，对于车辆整体的操控将更感细腻。BOBBER的操控设定，采用传统街车的平把，坐姿上，虽然受单座垫的配置而有所影响，实际跨坐起来相当接近一般的街车。当然，可前后微调的功能更能找出最适合的坐姿，事实上，坐垫相较于近亲T120更略为下沉。
可调式单座垫，下方为水平式单枪后避震，简洁有力的设计与配置
手工基因突显 现代性能加持
前半车身设定几乎与T120无异，但脚踏位置更为前移，美式机车的经典坐姿充分显露。怠速下的BOBBER，引擎震动显得不甚安分，尤其在起步加速的时刻，并列双缸的抖动格外明显，颇具老车的韵味。动力模式切换在ROAD下，油门更为轻快，加速性相当优异，车身重心沉稳，轮胎的贴地性良好，虽无深度倾角设计，但依然能够根据循迹路线获得不俗的操控。辐条圈虽为无内胎式，但在跳动路面上的减震效果有不错的表现。通过全段白铁排气的配置，其声浪显得清脆而富有清晰的律动，左右双排气的设计，更掳获了性能之外的不少注目礼。不过在这充满话题的设计中，前刹车的行程虽不长但手感偏硬，咬合的犀利度较差，刹车的时间点需要更提前，是美中不足的地方。
仿古的鼓刹式样轮毂，实为现代化的高性能碟刹
横置V缸独特动力
引擎震动在此篇的所有车辆中，都占据了突出比例，纵使是来自意大利的MOTO GUZZI V7 III，在纵横车坛多年的横置V缸下，也未能摆脱明显的引擎震动宿命。不得不说， 在这三款车型的骑乘三角中，最善解人意的还是V7 IIII STONE，双脚都能平贴于地，手把的高度与身体距离，简直与日系传统街车相同，驾驭起来相当舒适。如同BOBBER般，低速起步的引擎震动明显，颇有几分BMW R系列的相似动感。在V型双缸的驱使下，即使以3档低速行驶于上坡路段，依然拥有不疾不徐的驱动力，不必退档拉转来换取足够的加速力。V7 III操控上还算顺手，转向操控恰如其分，加速平顺是V7 III的最大特色，但140km/h以上的高速，后悬吊的支撑力略显不足，产生些微的偏摆。
液晶显示屏的功能切换，全靠右手把上的MODE单一按键
驾轻就熟 优良力学隐身其中
前刹车的手感相当线性，行程适中，咬合的力道与犀利度，不会因为单碟的配置而折损，这都是配置BREMBO卡钳的价值所在。骑乘中的双膝位置，恰好隐身在气缸头后方，也巧妙的闪过油箱突出的下缘造型，视觉上是工程师预留的绝佳位置。不足之处：少了油量表显示，只能依靠油耗数据来斟酌路程；空档的切换较为不易，入空档时的脚部踩勾阻力也较大。
横置V双缸的低速扭力，对应街道行驶游刃有余
继往开来 广纳世界街头文化
学院派大行其道，有别于时下新颖设计的追求，在过往的经验下，似乎经历一段周期后，都会回朔到「复古」的主题上，人们往往会回过头来检视，当年最初的风格与设计，至今是否还受用，若有可取之处，何仿不能重现？
SCRAMBLER、BOBBER与CLASSIC都是机车发展史上早期的原型，浓烈而迴异的风格，都有其拥戴者。作为越野车最早雏形的SCRAMBLER，以轻盈的改装身躯， 换取最易上手的全地型行驶操控，为现今的MOTOCROSS立下了典范，免除了灯具与多余的配备，只求骑行轻量化，在菠萝胎的驱使下就是一部全能的车款，也因为成为独立的车款之后，当今各车厂也纷纷加入SCRAMBLER车系的设计。
手工车虽然较为小众，但其改装的独特性，至今是无法撼动的重要风格，BOBBER是少数与竞赛能够串连的量化车款，同样建立在简约的基础下，多一分手工改造的原创精神，进而勾勒出美式手工车的基本架构，久而久之，这基本架构受到车厂的重用，成了日后量化的基础。TRIUMPH BOBBER是当今尚以原创手工车型进行量产的品牌，看中市场的独特性，以美学设计为诉求，吸引崇尚学院派的摩友买家。
经典传统派，莫过于MOTO GUZZI的V7 III STONE，最为轻松的骑乘三角，以及主流市场的定位，成为欧洲最亲民的车款之一。精简的配置，方便的使用性能，建构出传统街车的主要使用目标。V7 III STONE追寻的不是精美设计路线，也不是豪华配备的争夺，只是很单纯的骑乘感受，但在这基础下，同时又能体验到横置V型双缸的独特魅力，以及原厂BREMBO的高质感卡钳，低调的消光黑涂装下，达成基本的骑乘需求。