2018款阿普利亚RSV4 RF/RR版实车介绍

2018/7/31 4:47:00

2017年，APRILIA最强的RSV4 RF/RR跑车及Tuono Factory/RR街车系列均得到多方面的强化，升级版APRC（aprilia Performance Ride Control）高性能电子辅助驾驶装备、新4.3寸全彩色多功能显示仪表板、快速电子转档器，不用扣离合器杆（包括升档及退档自动补油功能）及更佳的装备，令性能更完善更强。今年，2018 APRILIA RSV4 RF/RR跑车及Tuono Factory/RR街车系列装备与设计维持不变，并以新色登场。

(左上)2018 APRILIA RSV4 RF、(右上)2018 APRILIA Tuono RR

(左下)2018 APRILIA RSV4 RR、(右下)2018 APRILIA Tuono Factory

●2017全新多功能液晶体仪表板 - 来电显示(2018年版完全相同)

2017 APRILIA RSV4 RF与Tuono 1100 Factory的重大改进亮点，包括全新多功能彩色液晶体仪表板，取代旧款圆型指针式转数表及黑白液晶体仪表板。它不仅踏进全彩屏的时代，多功能的显示更令人眼前一亮。可用蓝牙接驳智能电话，当有来电，表板屏幕会显示来电者的名称，若配合头盔蓝牙通话系统，更可选择是否接听电话。

新款仪表板基本转数、速度、波段显示非常清晰易读，屏幕右下方备有车身左右倾度显示、油门开合度(0-100显示)、前迫力力度(0-100显示)，至于左下方则有ATC(Traction Control循迹系统8段调较)、SPORT/RACE/TRACK三个马力模式、ABS(防锁死煞车系统3段调较)、AWC(Aprilia Wheelie Contro防起头系统3段调较) 、ALC(Aprilia Launch Control赛车弹射式起步3段调较)，新款仪表亦可转变为赛道显示模式，可记录圈速时间及驾驶的圈数。

●APRILIA RSV4 RF & Tuono V4 1100 Factory 更强装备

主要针对更严格的欧盟四期废气排放标准作出的相应升级，因此即使改用较旧款更大体积的催化器及排气管，都没有减少马力输出。

2017 APRILIA RSV4 RF & Tuono 1100 Factory的革新包括：

●所有版本采用更大330mm直径的煞车碟（比上一代多10mm)。

●所有版本均有快速电子转档器，不用扣离合器杆（包括升档及拖波自动补油功能）。

●RSV4RF / Tuono Factory 采用了Ohlins新款NIX铝合金切割全调校倒立前叉。

●RSV4RF采用Ohlins新款TTX尾避震。

●符合欧盟4环保规格。

●新式RbW电子油门(减轻590g)。

●ECU行车电脑提供可调校马力模式(SPORT、TRACK、RACE)。

●新式ABS防锁死煞车系统(弯道ABS)及新一代防起头系统。

●新4.3寸全彩色多功能显示仪表板。

●升级版APRC（aprilia Performance Ride Control）高性能电子辅助驾驶装备

追加了Aprilia Pit Limiter 及 Aprilia Cruise Control 两项电子设备。

Aprilia Pit Limiter - 赛道维修区限速设定。为维修区工作人员的安全起见，所有赛道维修区都是限速，以50km/h为例，车辆设定50km/h后，尽管骑士大油门加速，车速都是维持50km/h以下。

●Aprilia Cruise Control - 在巡航车常见的功能，方便骑士长途驾驶不用固定油门，车辆自动行驶，减轻手腕负担。

2018 APRILIA RSV4 RF 新花登场

APRILIA RSV4 RF 地平线上的飞行器

还记得七年前实地测试来自意大利的Aprilia RSV4 Factory留下相当刺激且愉快的经验。科技一日千里，又何况相隔七年，那Factory版本落入真正用家前已全副武装，淋淋总总的一线品牌配备已能在她身上找到，用家无需再花大毕费用去装备车子，加上当时最先进的电子设备，在坚强的骨架，强力的引擎，成功的前后悬挂系统，各项软件、硬件整合后，所得出的效果是；在此略为夸张一点说：不说初哥﹐就换成平手可以充当老手吧﹗至今天想起她，脑海里依然飘荡着一份莫明的兴奋......令人回味。

7年滋养

回顾7年前的RSV4 Factory以车子干重179kg对比180ps/12,500rpm马力峰值，就算以今天的角度来说，马力比重依然惊人。经过7年滋养，现在以干重180kg对201ps/13,000rpm，单从以上数值，不就意识到此车已上几层楼吗？顺道一提是本回主角的RF豪华版，两者分别在那？单就那对倒立头叉为一例子，只有RF配瑞典顶级品牌 - OHLINS，头叉芯还镀上钛合金，在云云玩家中，相信无人不认识此著名避震厂家与专家。多年来，一直专攻高性能避震产品，无人不晓。

单从外观已容易分别出2者，RR版略为低调平实，RF版可见其缤纷艳丽，色彩夺目，挟着极浓厚的战斗气色。坚实而轻量的铝合金双翼梁悬吊式车架，999.6c.c.水冷式4冲程V型4汽缸DOHC 16活门引擎。活门均为钛合金材料，耐热、耐磨、高硬度、不易变形，高成本制作，可靠耐用。

欧4的车子当然地配合更先进的电子燃油喷注系统，13.6:1超高压缩比较先前的高出0.6，意味着更强大的爆发力，78x52.3mm缸径与活赛行维持不变，已能挤出201ps/13,000rpm马力与11.7kg-m扭力峰值。厂方只是犠牲0.02kg-m扭力，已换来21ps的净马力，可以想像引擎内外部件的革新。基于商业秘密，厂方不便公布太多有关的变革，用家只需好好享受科技带来的成果。

除了前述镀钛OHLINS 新款 NIX 铝合金切割全方面预调倒立前叉，当然少不了同厂全方位预调TTX单筒式氮气辅助尾避震，TTX乃厂方最新型号产品。一对330mm Brembo煞车头碟配同厂M50一体式放射式4活塞对向卡钳，放射式刹车手泵自然是同厂产品。 220mm刹车尾碟配2活塞单向卡钳，前后ABS电子防锁死煞车自然少不了，锻造铝合金轮圈同时加强车子的操控性。

APTC - Aprilia Performance Ride Control

厂方全套电子设备已广为用家与车迷熟悉，先进的电子武器包括Aprilia Wheelie Contro防起头系统(3段调较)、Launch Control赛车弹射式起步(3段调较)、新一代Quick Shift快速电子转档包含升档及退档功能、Traction Control循迹系统(8段调较)及连接智能电话的V4-MP多媒体手机App等等，就连ABS防锁死煞车系统也有三段调较及可关掉，而防锁死离合器也是呼应的硬件。

在全新ECU行车电脑控制下，与及消音器内设的2组O2含氧感应器及蝴蝶掩等等，能够提供更精准的汽油量供引擎燃烧，配合快速电子转档器，使转档更敏捷。多功能液晶体显示仪表备有定速巡航设定。

总结

2017 APRILIA RSV4 RF不断改良强化，马力及各方面的数值令人眼晴也会放亮，这台地平线上的飞行器又再迈向一大步﹗

●APRILIA RSV4进化史。

●APRILIA RSV4的技术全来自WSBK。

●与APRILIA RSV4 RF连系的多功能手机App-V4 MP，选择对应的赛道后，可收集行车线位、转数、车身倾角、前后轮差速(可判断尾轮打滑情况)、油门、加速力(G-Force)及档位等等的数据，骑士可从所有数据分析自己的驾驶技术。 (RR拥有相同的功能)

●全新仪表版备有感光功能，日间为白底色，夜间为黑底色，令驾驶者清晰易读。

●夜间以黑色底色显示，不易刺眼。

●ROLL(车身倾则角度显示)、THROTTLE(油门力度显示)、BRAKE(前制动力度显示)。

●制动显示，以0-100表示车手施加力度。

马力模式

●电子油门已成为新一代高性能跑车必然装备，否则战车无法配备多功能的电子系统。 2017 APRILIA RSV4 RF提供三个引擎点火程式供用家选择，分别是S-SPORT、T-TRACK及R-RACE。根据官方文字描述，S-SPORT适合在道路使用，特点是迅速的油门反应及拖波后有较强劲的引擎煞车(Engine Brake)协助减速。 T-TRACK的油门反应相对较柔顺，拖波后的引擎煞车较少，让骑士可更畅顺地及快速地攻弯。 R-RACE等同赛道作战模式，更畅顺的油门反应配合拖波后更少的引擎煞车，使高速拖波后车身出现更少的摆动，让骑士可更稳定地及更高速地攻弯。

ABS弯道防锁死煞车系统

●单纯以弯道ABS防锁死煞车系统不足以形容新系统，应加上「智能」才有较全面的描绘。在危急情况下，万一骑士在惊慌下过度扣下煞车杆或过度踏下煞车脚踏减速，可能引致锁死车辘而导致Lowside炒车，又或者导到尾轮升起造成翻车，而ABS防锁死系统就是避免车辘被锁死。近年，ABS更进化至拥有弯道防锁死功能，厂方利用车上的各种感应器收集数据，而行车电脑更结合车身倾角、煞车力度、前冲力、档位及转数等等的数据，判断车手是否刻意重煞攻弯，避免ABS在车身倾则时介入，造成断断续续的行驶感，与此同时可防止骑士因惊恐下造成过度煞车导致炒车意外。听起来很复杂，说到底整个减速攻弯过程在电脑监察下进行，大减因煞车控制不当造成意外的机会。弯道ABS更提供TRACK、ROAD及WET的模式供选用。