并不完美的川崎Z900

2018/7/23 19:08:00

随着川崎公司106600的售价发布，川崎中国的各经销商开始对外接受预订Z900ABS这台暴力机器。时至今日，有很多车友已经拥有或试驾过了。今天，就带各位来深入了解下这款车子。

缺点：看过前面几篇文章的朋友，相信已经摸清战车的风格了。每款试车先爆车型的不足。Z900的不足，在于泰国分厂的生产细节不够完善。

主车架焊渣被直接以漆水覆盖

后平叉上的焊瘤子清晰可见

箱体接缝的密封胶外露。

在看过Z900ABS的不足之处，大家是否有价值观刷新呢？大家不妨搜索一下国内所有媒体的试车报告，基本上每家媒体都拍过或写过Z900ABS的试车，除了把车子夸得行云流水一般，有一个爆缺陷的么？知道为什么嘛？因为，进口车的试车，一旦说点不足，下次就不会被邀请。这就是战车我一直被宝马和本田的官方视作洪水猛兽的关系。而且，国内媒体为了吸引眼球，向来是以喷国产车来唤起摩友的共鸣的，一旦喷进口车，就会造成自扇耳光。战车我很少喷国产车，除了胜之不武，更多的，是考虑到那些已经买了车的用户该怎么办？摩瑞500拉力，几乎被所有媒体喷过，战车我从来没写，因为考虑的是那些现有的用户该怎么办？我们志得意满的一顿狂喷，换来一堆中二青年的追捧，享受各种替天行道的赞歌，那些用户怎么办？怨自己瞎了眼么？他们手里的车该怎么处理掉？损失由谁来追责？当一位摩瑞500拉力车的用户，被其他几个摩友说“某某大咖说过，摩瑞500拉力车就是垃圾……”各位大咖们，是否有考虑过用户的心情呢？国内的媒体就像不懂事的孩子，为了收割流量各种跳梁，从不去考虑后果。所以，智商呀…好吧，说了点废话，咱们继续正文。

说过了Z900ABS的不足后，我们来看看它的优势。要想深入了解Z900ABS，一起先来看看川崎的Z系列家族的历史。

从1972年Z1正式诞生起，以其狂暴的马力和鹤立鸡群的新派街车外观，川崎的Z家族的招牌在车迷中迅速树立起来。

Z1-R的出现，顺应的是赛场风潮，车头带有壳子进行扰流，依旧是走的性能路线。

到Z1300时期，川崎公司的品牌已经在全球扬名立万，此时的车型风格开始靠拢欧系街车，与凯旋、宝马等同时期产品类似，意图争取更多欧洲客户。

1981年的Z1100GP，号称投入更多赛场科技，当时排气系统虽然还没有4合1的吉村管出现，但川崎已经在尝试排气互通增加燃烧效率。

而Z1000R的出现，是川崎的猪头家族正式登场。翻看当年的车迷老视频，会发现好多的猪头版出现，它在当时车迷的心目中，几乎就是大排量首选。

在Z1000R的高烧延续了20年后，四根排气管的跨时代Z1000粉墨登场。科技感十足的外形，优秀的马力，较高的配置，在欧美市场迅速刮起新的川崎风潮。

四年后的变款，虽然也激进，但相较起上一代的Z1000，似乎激进的不那么彻底，整车外形略显突兀。加上以杜卡迪为首的欧系厂商的反击，这一代Z1000的销量并未如规划中奏效。

当扁头Z1000诞生，令街车车迷的关注度又重新回到川崎的身上。酷炫的外形再次成为焦点，移植自ZX-10R的大量科技也给车子加分不少。

蛤蟆头Z1000身上，STREET FIGHT血统再度被注入到川崎的产品之中，不单要颜值，更有性能，热血激进派又回来了。

虽然川崎Z家族的广告词说的略显夸张：各具风格，极度刺激，但Z系列的激进做派，真正的影响到了几代人，也为川崎公司积攒了大量的FANS客户。

此时再回头看Z900 ABS，也就能更深刻的体味热血家族的特色了。

先多角度欣赏一下Z900 ABS，长X宽X高=2115mmX825mmX1065mm，轴距1450mm，座高795mm。

LCD负显界面的仪表。除了中间显眼的档显功能外，转速指针的显示方式可以根据驾驶者的喜好作三种显示方式。

脱胎自Z1000R蛤蟆头的造型设计，Z900 ABS车头样式颇为凶恶。

全新设计的车架，自重仅13.5kg，设计风格追求尽量平直，仅在必要时才做最小程度弯曲，因此，车架的强度和韧性都力求完善。

17L的油箱下，是川崎公司除了Z1000之外，单独进行进气声音研究的车款，并力求其进气声线与Z1000不同，并形成自己的特色。

需要着重描写的是这款948cc的直列四缸引擎，9500转124匹的马力，比起Z800的806cc引擎，它强出了不止一点两点，与其说它是Z800的扩缸机，倒不如说它是ZX-9R的重新调校。以这个排量和马力输出值，与当年的ZX-9R性能无异，还加入了大量的新时代科技。

引擎外的几处防摔胶块也是亮点，可以将侧滑时的损失降低。

可调预载回弹的41mm的倒立前避震，搭配的是300mm的双碟，对向四活塞制动卡钳。配合上博世9.1M的ABS系统，让制动效果提升。

分体式车座，795mm的座高基本上适应大多数亚洲人体型。

全系搭载滑动式离合，更有助于高速下的紧急制动稳定性。

废话少说，谈一下试车的感受。试车当日，川崎公司为求效果对比，特意将Z800、Z900 ABS、Z1000R拉到了一起，让驾驶者有更清晰的PK效果。在先试骑过Z800和Z1000R之后，再坐上Z900 ABS，第一感觉－－－舒服！

有赖于全系设计的车架，不但降低了座高，宽大平直的车把，也令驾驶者的坐姿与Z800和Z1000有了明显区别，变得不再那么俯伏。姿势上不再受驾驶姿势局限，舒适度也自然提升。

从打开油门起，表现较佳的前后避震，帮助驾驶者将车子牢牢的贴紧路面，油箱的造型更容易让双腿夹紧，油门的反应绵密，攀升较均匀，等到转速一过五千多后，马力的疯狂涌现，彻底暴露这台巨怪的狂躁特质，果然，狂躁，才是川崎的基因。

210kg的自重，不但优于Z1000的221kg自重，更优于Z800的229kg自重。马力上更是将Z800的113匹生生压在下面，马力自重比也比Z1000更优。不但实际的驾驶上可以感觉到川崎的诚意，数据的对比也是信心满满。

以目前国内十万元级别的车种来看，川崎是拔得头筹的，直列四缸具备多缸车优势，948cc有排量相当于公升车，外观颜值不赖，性能马力又没得说。这下，本田NC750普通版的99800和自动档版的119800都被搞的面上无光。铃木就更不用说了，SV650的十一万多售价，Z900 ABS没出现之前就被喷的够呛。

可以说，Z900 ABS的出现，令人对国内大排量市场充满了期待，它打乱了先来的日系欧系几大厂商的套路，搅起了那片死气沉沉的氛围。目前Z900ABS在全国的经销商处，就算全款预定都一车难求。并不完美的Z900，用它的性价比，让潜在消费者追捧。目前来看这个级别对手不多，你要做的，就是用你的热情，让它狂躁起来。