为了保证准确的实际体验效果，我们自购的G310GS没有对风挡、护手等抑制风阻部件做改装，皆为原厂状态。
坐姿对腰不友好
首先来说高速上对身体影响最大的体验——坐姿，G130GS车把低车座高，这样营造出来的驾驶姿态稍有一些运动，相比车把高车座低（例如DL250）的车型街道方面会带来更得心应手的操控，但是对于跑长途来讲，真的不友好。
骑行五十公里开外之后，腰开始逐渐有一些酸。并且原厂的小风挡装饰大于实际作用，时速70km/h以上基本上没有太大作用，上身需要轻微前倾抵抗风阻，再加上之前说过的坐姿设定，一百余公里的路程骑完到家，腰部略微有一些酸痛感。不过，胳膊和其相比，简直是两个极端感觉。
车把秉承GS一贯元素“又宽又长”，手臂在骑行过程中可以得到很自然且完全的舒展，没有蜷缩、抻着的感觉，整段路程骑下来没有任何不舒服的感觉，不过原厂没有护手和手把加热，高速承受的风阻比较大，冬季骑行的同学们出行前最好进行加装。虽然手臂的确够舒服，但是震动问题大幅度降低手掌的舒适度，对于单缸车而言，这是很难避免的一项问题。
震动区域很尴尬
当发动机转速保持在5000-7000/rpm巡航时，手把、脚踏感受到的震动比较明显，长时间骑行后是麻酥酥的感觉。最尴尬的问题是，按照国内摩托车高速限速法规，以六档80km/h速度巡航时，发动机转速正好保持在震动最明显的区间，如果将车速提升至100km/h，发动机转速保持在8000/rpm以上，由于震动频率太高后变得细碎，反而减少了身体上的感觉。
高速超车不费力
经过实测，以六档110km/h速度巡航时，即使在不用降档的情况下，油门拧到底同样可以明显感觉到车子在提速，而不是“悠”上去的速度，到了时速135km/h之后才开始逐渐泄力。简而言之，高速上超车虽然带来不了刺激的加速感，但是超车不费力，这也是车轻带来的优势之一，不过也带来了一些负面影响。
车轻的确影响着灵活度，对于城市路况而言很友好，但是摆在高速面前，重心高加上车轻，遭遇到横风，车身受影响比较大，稍大一点点的风速就能影响到行驶轨迹和车身稳定。
龟背轮胎有点震
另外，聊油耗部分之前，再简单说一下轮胎和避震的感受。虽然在城市和赛道中，我对这套轮胎已经有充足的好感，但是高速阶段的测试，我感觉略微的有一些影响舒适性，正是由于龟背纹路的设计，高速行驶时轮胎沟槽与地面接触后会产生细微的震动，并不如常规街道轮胎那般丝滑，对于不敏感的用户而言，几乎可以忽略不计。
避震软到像大船
关于避震部分要给个高分，曾经也吐槽过前避震在制动时比较软，而高速情况下，经过路面不平的道路，没有感觉到颠簸，有种类似于乘坐老款“美式大船”的感觉，每一次途经都是非常柔软的感觉。
虽然油箱小，可是很省油
最后来讲油耗部分，本次总计行驶里程为193公里，按照80km/h时速巡航。出发前加满油箱，一趟里程下来，最后回到加油站加至出发前相同油位，仅仅加入了6.09升95#汽油（48元），经过计算平均油耗约为3.16L/100km，结合它虽然只有11L的油箱，推测巡航里程可达到340KM。
↑当天路程共计消耗油量
经过了高速的测试，G310GS在油耗和动力部分是非常突出的亮点，但是结合坐姿和震动问题而言，它还是更适合中短途出行，如果驾驶它面对上千公里的旅行，身体的疲惫程度或许会比纯粹的旅行车更累一些。
建议后期有跑长距离打算的同学们，为了提升高速时的舒适性，改装加高风挡是非常实用的改装部件。
车辆突发问题：
本次长测过程中，G310GS突发无法启动问题。我们停车休息（树荫下）大约一小时时间后，驾驶车辆行驶10公里左右再次停车十分钟左右（拍摄静态外景照片），车辆出现无法启动情况。（室外气温38°）
我们静置一段时间后，车辆依然是无法正常着车状态，最后利用带挡推车的方法启动车辆，然而启动后再熄火，只能利用电启启动一次车辆，无论是否行驶，再次熄火时都会发生第一段文字所说的情况。