在 2001 年的日本东京车展上，Yamaha 展示了以玩乐为核心的概念车 Tricker，主体的理念、就是山地自行车与越野摩托车的结合体（也就是国内近年来流行的说法 “ 跨界 ”）。到了 2005 年，Yamaha 正式向日本本土市场推出了量产版的 XG250 Tricker。
向日本市场展示了 Tricker 概念之后，厂方随后展开了对欧洲市场玩乐车型的规划和发展趋势研究，并在 2004 年的德国 Intermot 慕尼黑车展上，展示了经过强化的 Air Tricker 概念车。
Air Tricker 概念车的主要特点，是受到了当时 BMX 自行车技术的启发，同时也是受到了当时欧洲青少年开始流行的滑板、山地自行车等各种极限运动的影响，“ 像在空气中滑翔一样 ”，就是这台概念车命名为 Air “ 空气 ” 的来源。厂方当时对这台车的构思，是轻巧、灵活、易于骑乘，同时可以允许有经验的骑士进行特技演示，就像东京车展中所展示的、最原始版本的 Tricker 一样，Air Tricker 就是既可用于在日常生活中的骑乘、也能做到在性能上满足特殊玩乐的需要。
Air Tricker 概念车使用一副碳纤维的车架，Ohlins 的前悬挂系统采用了类似山地自行车的组合式设计、车头可作 360 度的旋转，右侧安装的多连杆式后减震。而动力来源，则是一副当时的市售越野赛车 YZ250F 之水冷四冲程单汽缸、DOHC 五汽阀的发动机（YZ250F 直到 2014 年之前，都是一直使用单汽缸五汽阀的发动机，2014 年开始才换用了四汽阀的发动机），配以五档的变速齿轮箱。而整车重量只有 88 公斤，比 YZ250F 的 102 公斤还要轻！
可惜的是，Air Tricker 最终并没有实现量产的车型，尽管没把概念车量产是个常见的现象。至于为何让人感到可惜，是因为量产的那款日本本土版的 XG250 Tricker 所搭载的动力来源，是一副比较平淡的，与 “ 小鹿 ”、飞致相同的低性能发动机，无法与 Air Tricker 所采用的那副 YZ250F 发动机相提并论。只要看一看那超大的缸径、行程比（77 mm x 53.6 mm）数字，再加上那极为轻盈的车体，几乎就能够想象得到，起步的一刻油门全开时，那个何止是推背、直接就是推着屁股磨地的感觉了。
