去年的山东泰山，贝纳利正式在国内发布了这款Leoncino 500（幼狮500），成为了国内首款双缸大排量复古车，此车一经发布就吸引了众多关注，虽然前期的产品在一些细节做工方面还有些瑕疵，但依旧抵挡不住首批200台车被一抢而空。时至今日，这款幼狮500正好上市一周年，古人云：温故而知新，回顾这款车，除了依旧是国内唯一一款双缸大排量复古车以外，又有了一些不一样的体验。
去年幼狮500发布时，还没有Z900RS，也没有新款的本田CB1000R，这种时尚复古风格只是在杜卡迪的Scrambler上获得成功，但在一款纯粹的街车上，贝纳利幼狮500还是首先尝到了时尚复古的甜头。不仅在米兰展大火，在国内也是关注度极高。
之所以如此受关注，很大原因在于它的外形，这款车的整车设计来源于意大利设计团队，拥有原创性很高的外形和国际化的设计语言，让这款车放在米兰展这样的国际大展上也能傲视群雄。比如仪表的设计就是整车设计风格的一个缩影，抽象化的双圆仪表既有复古的韵味又不失现代功能，这样的设计就算是一年后的今天也依旧惹眼。同时前泥瓦上的小狮子形象更是这款车的点睛之笔，这样立体的Logo处理在摩托车上很少见，无形中提高了整车的品质。
虽然已经在米兰车展连续见到两次这款车，但在一年前的发布会上，第一眼看到这款车依旧有种惊喜。不过走进之后，略微粗糙的做工着实让人有些失望……一年后，当再次查看细节处时，已经相较一年前有了很大提升，比如车架的焊接、排气的焊接，这些明显部位做工的提升让这款车有了更完美的表现l。
外观的优势显而易见，骑行上的质感就有些奇妙了。幼狮500并不像如今的Z900RS、CB1000R那样运动的特性显而易见，幼狮500相对更加内敛，外形看着像一款传统的复古车，走范儿的，但你骑起来就能发现，它骨子里还是有着运动的基因。
骑上车之后，宽厚柔软的车座、较高的车把和适中的脚踏能给你一个较为直立的舒适坐姿，785mm的座高也不挑人，但当你拧动油门之后，这款车的运动部分就开始展现了。首先是扭矩的爆发，45N·m的最大扭矩在4500转就能轻松爆发，再加上35kW的最大功率，就算是一年后的今天，这款在速度上完全不输同排量级别的国产车。
其次是这款车的减震，作为一款复古车，理应有个舒适的减震调校，但幼狮500不是，这款车的减震甭管前面还是后面，就一个字：硬！即便前减震预载可调后减震预载和阻尼全可调依旧对于提高舒适感没有太大帮助，但对于跑山压弯来说，这套减震系统，尤其是前减震，再合适不过了。放到一年后的今天，可能也没有几款产品会这样搭配，不过这样的反差就是幼狮500的魅力所在。所以运动感的另一大体现来源于减震。
最后就是整车的制动配置，前面采用双对向四活塞辐射式卡钳，并配了浮动盘，采用了在运动车款上才有的制动配置，这在一款500级别的复古车上是很少见的，虽然这样的配置在外观上很霸气，但在实际使用中制动力有些过剩。
这款车在路上无疑会吸引很多路人的目光，而骑士本身也会在它排气声浪的“诱惑”下继续拧油。这款车声浪无论是在车上还是在车下听，都很悦耳，一种低沉的嘶吼，即使在高转速下也不刺耳，确实很像一头狮子。也印证了这款车对于复古的定义——复古是含蓄的激情；复古是内敛的张扬。
幼狮500国内上市一周年，北京地区的销量超过1200辆，在之前结束的摩托车嘉年华上，两天的试驾体验中，有超过600人次试驾幼狮500，可见如今的幼狮500依旧受到大家的关注。不过相信很多人对于现在的幼狮500并不满足，因为如果换上辐条轮它才算真正的完美。目前的消息是，TRK502辐条轮版不久就会上市，那幼狮500的辐条轮版会不会也不远了呢？