不论山道还是赛道我们总是花很多时间在讨论路线，而MotoGP官方透过动画呈现，针对不同路线做了最简洁明了的说明，我们也借此为大家整理，并分析故中的差异点，让你们对不同路线所带来的区别能有详细的理解。
不管在哪一个场地，拿着赛道图讨论路线，是骑士必备的功课
过去在车友间，你常会听到有人说『因为赛车科技差异，过去比赛大多跑弧线，现在都是跑打勾』这样的概念在某方面确实成立，但事实上有许多成因是值得探究的。我们先来看看GP动画是怎样解释的。
一条是采用弯速高的圆弧路线（蓝）；一条为折角明显的L型路线（黄）网友常称为打勾跑法
在执行弯速高的圆弧路线（蓝）时，需要很早就放掉煞车，让车辆顺畅的转向，并且柔顺地开启油门出弯
在执行一条折角明显的L型路线（黄）时，需要很晚才放煞车，让车辆快速转向，并且猛力的扭开油门出弯
现在我们知道以上两个不同的操作方式，造成了截然不同的赛道线路，但何者为优？又会这会对赛车造成怎样的改变呢？我们接着看
弯速高的圆弧路线（蓝）在弯中停留时间久，持续顷斜的时间久，抓地力差；折角明显的L型路线（黄）在弯中停留时间短，持续顷斜的时间短，抓地力好
虽然影片中以HONDA（V4引擎）与YAMAHA（并列四缸）的不同特性的厂车做对比，但其实并非要强调何者为优。如果你读过弯道圣经，你或许就会知道抓地力是多么珍贵的筹码，如果在相同的赛道圈速下，越能减少你顷斜停留在弯中的时间，自然你每一刻所拥有的抓地力筹码就越多，在赛事中就能大大降低转倒的机会，甚至做出更多攻击的动作。（或许可以拿来解释Ｍarquez的骑乘方式）
回到我们开头所提到的，为何会有人说『因为赛车科技差异，过去比赛大多跑弧线，现在都是跑打勾』答案就如同上面图片所示，要跑黄色的Ｌ型路线，换得更多的抓地力筹码，不论在煞车或动力甚至是车辆回转的效能，皆非常的吃重，而现今的赛车或是超跑，在这些方面都远远超越过去的车辆，这正是跑弧线渐渐演变至跑打勾的真正原因。
最后也借由此篇提醒各位，千万不要迷恋顷角！在赛事中，车手们无时无刻都在思考如何节省顷角，减少大顷角的时间，那些迷人的极限压车过弯画面，都是为了快速完成转向不得不用上的技巧。也因为如此，让许多热血骑士产生探究车辆极限才是快的错误观念。
所以，在没有缓冲区的一般道路上，你更该懂的如何在相同的速度下节省你的顷角，保留更多的抓地力筹码，才能让你拥有更大的缓冲空间，面对路上的突发状况。