在摩托车的描述文章中，经常出现「刚性」这个名词。这个词很简单，有些摩友会理解为“车款部件的软硬度”，但每次看到这种无法量化的词依然会感觉模糊，今天对“刚性”和“刚性感受”在摩托车领域的使用进行介绍。（并非专业工程师或材质、物理学家...仅作抛砖引玉）
“刚性”指的是「抵抗变形时的程度」，以车架来说，就是表现为“不易变形”的程度，如果提升车架刚性，骑乘者也会随之感觉到「硬度」和「结实」，但是过多提升又会变得过硬很难弯曲，而且会感觉很重，甚至还会因为不容易传递车辆反馈，让骑乘者缺少安心感。
刚性最重要的是整体平衡举例解释：我们经常可以在文章中看到「提高车架刚性**％」的文字，但是如果每次车款的改款都只是单纯提高刚性，那车辆就会变得绝对硬，所以最重要的其实是刚性平衡。
从许多工程师了解到，现代车款常出现“提高车架的纵向刚性后”，却“出现横向刚性”和“扭转刚性变弱”的倾向；提高车架的纵向刚性可以让制动时的安定性和接地感提升，适度降低横向刚性和扭转刚性的话，还能在车身倾倒时提高轻盈感及安心感等效果-这就是刚性感受。
刚性感不只存在在车架中而骑士所感觉到的“刚性感受”并不只有车架的刚性，还会因为摇臂的刚性、引擎的固定方式而产生变化。
拿「GOLDWING」（金翼）来举例，为了支撑巨大的车身并提高制动和转弯时的安定性，GOLDWING的前轮选择和4轮汽车一样的Dual wishbone双A臂悬吊，因为没有一般潜望镜伸缩式前叉那样的「弹性」，因此吸收性极佳，还能够实现轻快又确实的操控性能。
GOLDWING的Dual wishbone双A臂式悬吊
GOLDWING TOUR
像CB1000R为了轻量化和修长身型，所以主车架采用单背脊式车架，为了确保必要的刚性，在保持横切面刚性的同时也利用引擎来维持刚性平衡，再加上减轻摇臂轴芯附近的刚性，让横向刚性变得柔软的同时也提高悬吊作动的柔韧性。
新款PCX将绵羊车款（踏板）最常见的弯梁式车架改成双摇篮式车架，借由大幅度改良车架结构的同时将扭转刚性最佳化，实现摩托车具有安全感的操控性。
旧款PCX（弯梁式车架）
新款PCX（双摇篮式车架）
不只如此，刚性感受还会因为避震装置的调整和轮胎特性等，让骑士所感觉到的操控感产生变化，也就是说，我们所感受到的刚性，其实是一种非常模糊，无法量化的感觉。
在考虑到车身刚性时，整体平衡还是最重要的，因此最近常常可以看到「刚性平衡最佳化」的文字。多亏电脑解析技术的进步，现在已经可以减少让测试车手测试的次数，不再需要像以前那样，在每次车架做了修改后都必须让测试车手实际上路确认。
但是，最重要的还是骑乘者的感受和需求，这是从以前到现在都没有变过的重点。
大排君题外话：
在于机车大咖聊天中，他们提到专业摩托车运动员会敏锐的感觉到车辆调整的变化。在MOTOGP中经常会说“后摇臂的硬度、材质变化，让某某车手感觉车辆控制降低”，这种感受需要训练、天赋等等，我们一般同学只能听...在自己骑车中你能调整好减震、选择好轮胎这些就是不错的摩友了。
对于此类名词和解释，了解即可...不是专业人员就不要深究了，刚性和刚性感受，以及刚性平衡应该是有得有失，要根据不同需求去调整和进化~