川崎Z900RS和本田CB1000R，新古典主义的碰撞

流行文化永远是一个轮回，创新和复古的分界线有时候并不明显，时下摩托车界流行的新古典主义风格就是很好的例子，相比单纯的复古或是天马行空的创新，新古典主义结合了复古和现代元素为一身，让你既觉得它是一辆现代车，又能在其身上看到古典风格的影子。这种风格日系车厂尤为喜欢，目前最有代表的当属川崎Z900 RS以及本田CB1000R。

同样的新古典主义风格，同样是并列四缸，同样是传承经典，同样是去年发布，相差无几的排量……这些共同点免不了成为车友们对比的焦点。今天键盘侠就来全方位对比一下两款车，看看是当年的“纽约牛排”更牛还是经典的CB更皮。

首先在外形上两款车还是有较大区别，川崎的Z900 RS是仿造当年的骄傲川崎Z1，虽然整体看更像是川崎的“西风”，但外形上还是有很多Z1的影子。不管是西风也好Z1也罢，Z900 RS的外形还是更多偏向复古风格，而本田则正好相反，本田号称全新的CB1000R创造了一种NEO Sports Cafe风格，运动复古的概念被更多的提及，相比于老款CB1000R简直就是大变样，更像是一款现代街车增加了几分复古的影子，所以新款CB1000R在外形上相比Z900 RS更运动，也更时尚。

两车外观虽然风格有些差别，哪款好看见仁见智。不过在配置上都充斥着现代科技，川崎Z900 RS的车架来自同门运动街车Z900，副车架更平，整体也做了减重。前41mm倒置前叉阻尼和预载可调，后减震多连杆式预载和阻尼可调。前辐射式对向四活塞卡钳配300mm浮动盘，表面印着Kawasaki，里面印着Tokico，后NIssin单活塞卡配250mm刹车盘。仪表采用复古双圆仪表，中间带有液晶显示屏，全车LED光源。意外的是座垫下面还配有点烟器。

本田CB1000R同样使用了管式车架，倒置前减震阻尼和预载可调，后中置减震，铝合金后摇臂采用Pro Arm单摇臂连接，并且本田第一次使用分体式牌照架。前制动系统采用Tokico辐射式对向四活塞卡钳配310mm浮动盘，后制动采用双活塞卡钳配256mm碟刹盘，制动系统相比Z900 RS略高一点。全车同样采用LED光源，同时本田还提供5级可调手把加热和电子辅助换挡系统等其它套件。

硬件配置基本相似但电子系统本田明显更丰富。Z900 RS除了ABS以外就只有川崎牵引力控制系统（KTRC），两段可调，支持关闭。而本田的电子系统则更加丰富，带有3+1种骑行模式选择，除了运动（Sport）、标准（Standard）、雨天（Rain）三种模式以外，还提供一种用户自定义（User）模式选择，用户可以从发动机功率（P）、发动机制动（EB）以及扭矩控制系统（HSTC）三个方面调节整车电子系统，每个项目有三段可调。并且本田CB1000R还有一个人性化功能，当时速大于50km/h，如果系统判定车手正在执行紧急制动操作，前后的危险指示灯会快速闪烁，以达到警示效果。

其它方面，两款车有着相似的参数，轴距、座高、车重以及油箱容量相差不多。座姿方面川崎Z900 RS车把更高、更靠近骑手，而CB1000R的座姿相对更低趴更战斗，并且采用了分体车座，这也体现了CB1000R更加运动的属性。

两款车都配备了并列四缸发动机，Z900 RS排量948mL，CB1000R排量998mL，排量上虽然相差不大，但动力参数上还是能看出两款车的定位区别。Z900 RS（欧版）最大功率只有82kW，出力转速也只有8500转，最大扭矩98.5N·m，出力转速更是低到6500转。反观本田CB1000R，最大功率107kW，出力转速达到10500转，最大扭矩104N·m，出力转速也在8250转。再加上压缩比的不同，可见川崎Z900 RS还是定位为一款偏运动的复古街车，而本田CB1000R是偏复古的运动街车。

但还有一点需要国内车友注意，本田CB1000RR进入到国内后动力限制太多，而CB1000R使用的相同动力平台，所以引入国内很可能也会在动力上限制。而川崎Z900 RS已经国内上市，售价13.9万起，动力上没有限制太多（国内版最大功率74kW，最大扭矩95N·m），所以这方面川崎在国内可能会更有优势。

对于同样有着新古典主义外观的两款街车，你是更爱纯粹复古一点的Z900 RS，还是科技运动一点的CB1000R呢？

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