参加宝马G310R在洛杉矶举行的全球试驾是2016年年末的事情，在马里布海滩边的餐馆里吃午餐的时候，鳄鱼第一次见到了G310GS的真容。尽管在穆霍兰道上G310R给我带来了很多的快乐，但“小水鸟”是我更感兴趣的一台车：街车虽好，其设计上的单薄却总是缺了那么一丝个性。
所以当G310GS在国内上市，鳄鱼一直试图找台车来体验。最终，这次试驾得以在南京万驰赛道完成，宝马大篷车活动南京站前一天。我有整个下午的时间在赛道“包场”骑G310GS。在赛道上试驾冒险车是很奇怪的事情（宝马的试驾车都没有上牌，不能上公路，好在G310GS是设计注重铺装路面性能的街车“套壳”冒险车），但好处是可以在安全合法的情况下把G310GS“造”到性能极限，并且有机会和G310R进行同场对比。
G310GS搭载313cc倒置单缸DOHC引擎，是一台为G310车系研发的全新引擎，部分科技来自S1000R。倒置的原因是降低车辆重心，缩短进气和排气距离。
该引擎最大动力输出为9500转爆发的34马力，峰值扭矩28牛米则在7500转时到来。调教和R上的没有区别，仍是那台低扭很强劲的单缸，在低速弯和掉头弯的时候，给油会有还算给力的感觉。官方给出的极速数据是143千米/小时，比R慢2千米/小时，鳄鱼在万驰大直道末端跑到130千米/小时，刚刚挂上五档，官方极速数据应该是可信的。
基于同一平台建造，大量零部件共用，多数人认为G310GS只是R街车套冒险车壳的产物，很难玩出什么花来，鳄鱼也曾经这么认为。但当两台车真摆在一起的时候，我发现宝马还是做了不少事情，试图让GS后缀名副其实的。
G310GS前后避震的行程都被加长到了180毫米（R前避震行程140毫米，后避震行程131毫米），调教比R软上不少；前轮轮毂换成了19寸，更适合越野路面使用，后期换装适合越野路面轮胎的选择也比较多；GS的轴距从1374毫米加长到了1420毫米，以增加其骑行的稳定性；GS的整车净重为170千克，比R版要重14千克；GS的ABS是可关闭的，通过左手的按钮，你可以关闭刹车防抱死功能以适应越野的需要或者，哈哈，赛道的需要。
除了以上这些官方资料中特别强调的改动，还有些没怎么被提及的改动：G310R的座高只有785毫米，GS座高则达到了835毫米。鳄鱼身高179厘米，骑R能全脚掌着地，GS则只能全前脚掌着地；背靠背骑行，GS的骑行姿势明显比R更加直立，脚部控制器的位置更低，拥有更宽松的腿部空间。
这些改动反应到骑行感受上：G310GS是骑起来很放松的一台车，R那已经很放松的街车坐姿和GS比都明显有战斗的感觉；行程长，调教软的悬挂让GS的低速操控比R还要更灵活一些，但悬挂过软让急刹车变得不那么稳定，点头非常严重，高速行驶的稳定性两台车倒是差不多的；尽管两车的重量相差14千克之多，但实际骑行过程中几乎感受不到。
以上的改动都是为了让G310GS成为GS所做的，在保留R优秀操控的基础上，增加长途骑行舒适度，提升烂路的通过性能，即使过软的悬挂调教带来了一些负面影响，也是为了车辆特性做出的牺牲，并没有什么特别值得批评的。
让鳄鱼觉得不太满意的是宝马没做的那些改动：G310GS在外观上很像一台真正的冒险车，但它的风阻保护并没有优于G310R太多，小挡风几乎没有用。R版本的车身侧板导流效果已经不错,GS也没有在这方面有所提升；GS和R的油箱大小都是11升，GS并没有因为是冒险版本而拥有更好的续航能力；GS和R使用一样“脆弱”的五星铸铁轮毂，没有改用更耐操的条幅轮毂，极大限制了它的“烂路”能力。
回到标题，小排量冒险车到底值不值得买呢？鳄鱼认为在G310R和G310GS之间做选择，如果你是个很追求运动性能的人，R无论是从车身几何学设计，还是从骑行姿势上，都能给你更战斗的骑行感受；但如果你并没有那么追求战斗的骑行感受，在价差几乎可以忽略不计的情况下，GS版本比R东西给得多，实用性也更强。
鳄鱼曾经预判G310R因为有宝马标志的存在，会在国内一统小排量进口车型的市场，但这种情况并没有出现。即使有蓝天白云标志的加持，R的外观都有点过于“普通”了，拥有不少“水鸟”设计元素的G310GS则不然，明显有“逼格”，尤其是在更换大挡风，全车护杠，装上三箱之后。在性能上，G310R已经不单单是一台新手车，老手依然可以感受到乐趣，值得长期持有，而G310GS更大气的外观让长期持有小排量车型的理由又增加的一个。
所以，相较于小排量街车，同平台的冒险车G310GS更值得购买。