宝马 F 系列 GS 型号在十多年前推出，现在在2018年，随着新的 F 750 GS和 F 850 GS 发布，宝马摩托车又迈出了新的一步。
BMW F 750 GS适用于所有喜欢耐力旅行的感觉和喜欢车型带有一定设计感的用户，另外它较低的座椅高度还有合理的动力也会令人特别关注。
与之相对的是全新的F 850 GS，它除了提供更多的动力和扭矩外，还具有更独特的巡航特性，以及宝马承诺的越野能力。
就像之前发布的车型一样，F850GS和F750GS共享同一台发动机，现在是一款853cc发动机。在F850GS上，该发动机声称峰值输出功率为95马力，在6250转时为67.8kw，而F750GS的发动机在7500转时为77马力，在6000转时为61.2kw。该发动机使用90度曲轴进行270/450点火间隔，而直列双缸的平衡轴有助于抵消振动。
在新型F 750 GS和F 850 GS中，直列双缸横向于行驶方向安装并采用液体冷却。然而，与之前型号的发动机相反，它的曲轴有90度的偏移和270度的点火间隔（以前的型号有0度的曲轴偏移量和360度的点火间隔，这种改变伴随着一个新声音，宝马宣称这款发动机与90度V2发动机类似。
新发动机的两个平衡轴会吸收不需要的振动。同时发动机拖曳转矩的下降也增强了道路上的安全性。
来自六速变速箱的动力传输到后轮，现在变速箱位于车体的左侧。
新型GS车型通过提供“雨天”和“道路”骑行模式来满足个人骑行者的需求，而BMW Motorrad ABS和ASC自动稳定控制系统的结合确保了高度的安全性。专业骑行模式可作为选装设备。
宝马 F 750 GS和F 850 GS可以在出厂时安装选装设备，例如专业骑行模式，并依次增加'Dynamic'，'Enduro'和'Enduro Pro'骑行模式（后者仅适用于F 850 GS）以及DTC动态牵引力控制和更高级的的ABS Pro。
F系列新GS型号的车架由深拉焊接部件制成。它集成了双缸直列发动机作为共同支撑部件，并提供扭转刚度和耐用性方面的优势。油箱已经放置在座椅和转向头之间的经典位置，以优化包装和改善重心。
F 750 GS和F 850 GS还采用了全新外观，从更加动感和阳刚的设计中受益。除了基本版本之外，新款F型号还提供特别款式。Rallye风格的款式是新款F 850 GS的独家产品，特别强调其越野能力。
F系列的新款GS车型将推出一系列中产阶级独有的设备。不同的座椅高度和挡风玻璃，新的全LED头灯，可选的连接设备，TFT显示屏或eCall，令车主可以最大化他们的骑乘乐趣和安全以及体验路上刺激的迷人特征现在几乎是中级旅行耐力摩托车取之不尽的用武之地。
BMW F 750 GS 和 F 850 GS 的驾驶
与之前一样，新款F 750 GS和F 850 GS的核心是直列双缸发动机，但现在已经完全重新设计。
F 750 GS和F 850 GS的发动机排量现在为853 cc（相比之前的型号为798 cc），内径为84 mm，行程为77 mm。
新款F 750 GS在7500 rpm时功率为57 kW（77 hp），转速为6000 rpm时的最大扭矩为83 Nm，具有令人印象深刻的高动力和牵引力。
新型F 850GS在8250转/分时产生70千瓦（95马力），并在6250转/分时产生92 Nm 的最大扭矩，以实现其最高的发动机性能。特别是，增加的转矩导致提高的牵引力。
新F 750 GS的最高时速达到190公里/小时，而F 850 GS的时速达到200公里/小时。
在新型F 750 GS和F 850 GS中，直列双缸发动机横向于行驶方向安装并采用液体冷却。
这两个相对的平衡轴布置在曲轴的前方或后方，略低于其轴线，并且通过正齿轮从曲轴的左侧被驱动。配合新设计的曲轴和270度的点火间隔，这样可以显著提高运行平稳度，并发出令人惊叹的发动机声音。
为防止意外并确保最大运行安全性，即使在恶劣的越野条件下，新型F 750 GS和F 850 GS的发动机也具有干式油池润滑功能，因此不需要单独的机油箱。
在这个区域内，润滑油一直被油泵抽走，并在没有压力进入油槽之前输送到变速箱外壳。供油泵然后从这里供应油循环。F 850 GS的底侧保护装置体现了其卓越的越野性能，保护油底壳不受任何损坏。
新型F 750 GS和F 850 GS的气缸盖包含两个由齿形带驱动的旋转顶置凸轮轴，每个气缸通四个气门，因此可使用固定速度摇臂。正时链条驱动器位于发动机的右侧。
这些阀门的尺寸可支持优化的燃烧室设计，从而实现最佳的功率和扭矩开发以及更高的效率。它们在进气侧测量11.2度，在出口侧测量13.3度。该阀板的直径为33.5毫米（进气口）和27.2毫米（出口）。压缩比是12.7：1。
通过采用下一代BMS-M发动机控制的进气管喷射。驾驶者的控制信号通过节气门手柄上的传感器直接通过电子气系统传递到电机控制器，该电机控制器调节节气门的开度，从而最大限度地提高可控性并优化响应特性。
全新的F 750 GS和F 850 GS的动力传输也经过了全面的重新设计。发动机右侧的主驱动装置负责通过正齿轮将曲轴扭矩传递给离合器。
这现在被设计成一个滑动离合器（湿式离合器）。它不仅可以让驾驶者从可调节的离合器杆上明显降低的操作力中受益，而且还可以显着降低发动机拖曳转矩，从而显着提高驾驶者的安全性 - 特别是在进行制动操作的情况下。
现在在左侧安装了六档变速箱和二级驱动装置。换档助手系统可以在不使用离合器的情况下进行快速上下换档，作为出厂选配设备提供。
为了改善骑行动态，新设计的6速变速箱现在将扭矩优化的传动比传递到左侧（以前为右侧）的副驱动上，形式为O形环链。为了在不使用离合器的情况下快速升降档。
宝马现在为新款F 750 GS和F 850 GS提供Gear shift assistant Pro（换档助手系统），作为出厂选配设备提供。
由此可以在不使用离合器的情况下换档，从而实现完美的加速，实际上不会中断牵引力。此外，换档助手系统还可以在不使用离合器的情况下换档。这样可以在离合器使用最少的情况下实现非常快的换档，从而显着减少后轮上不希望的负载反转效应以及可能导致的冲击运动。
此外，使用换档助手系统可以显着降低与传统换档相关的骑手和乘客的独立运动。这使得驾驶摩托车的享受更加舒适。换档助手系统也为摩托车初学者简化了一些事情，享受非常快速的换档。
通过将二级驱动器安装在摩托车的左侧，可以将新款F 750 GS和F 850 GS的排气系统移至右侧。当需要用手操纵摩托车时，这是非常有利的，骑车人通常从左侧进行。现在右侧的消声器和系统其他部分一样，由不锈钢制成，为此提供了相当大的空间，同时也降低了因消声器受到烫伤而造成的危险。新款F 750 GS和F 850 GS也可以配备为高强度运动设计的排气系统，作为出厂选配设备。
F 750 GS和F 850 GS已经配备了标准装备的两种骑行模式“雨天”和“道路”，以满足骑乘者个人的需求。ASC自动稳定控制功能包含在标准功能中，可确保驾驶者的安全。
通过“雨天”和“道路”的骑行模式，新款F 750 GS和F 850 GS的骑行特性可以适应大多数路况。
在“雨天”模式下，油门响应柔和，而ASC或DTC以及ABS或ABS Pro的控制特性基于湿滑路面。
在“道路”模式下，发动机允许最佳的油门响应，而ABS和ASC控制系统配置为在所有道路上具有理想性能。这同样适用于ABS Pro和DTC动态牵引力控制系统，作为可选设备提供。如果安装了ESA电子悬架调节器（作为选装设备提供），则后部的阻尼将采用默认（”道路“）设置。
F系列的新款GS车型可配备骑行模式Pro选装项目作为选装设备。它们还包含骑行模式'Dynamic'和'Enduro'以及DTC动态牵引力控制和带动态制动的优化ABS Pro。骑行模式'Enduro Pro'通过编码插头激活，并且仅在F 850 GS中提供。它提供了额外的定制选项，可根据驾驶者的需求改变车辆特性，并进一步增加F 850 GS的乘坐舒适度。
在“动态”模式下，新款F 750 GS和F 850 GS的运动属性才会真正脱颖而出。节气门响应是瞬时的，DTC和ABS Pro系统可以协调在不同抓地力的道路使用。如果安装，动态ESA将被设置为默认的“道路”配置。
在'Enduro'模式下，新F 750 GS和F 850 GS的越野能力可以特别令人印象深刻。这种模式提供了一个柔和的发动机响应，DTC的抑制干预使经验丰富的驾驶员可以进行有意识的控制。与ABS Pro一样，这种特性被配置用于松散路面和耐磨轮胎，这是典型的越野情况。动态ESA功能的协调设置可以满足地形骑行的需求，并配置“Enduro”设置。
最后，雄心勃勃的enduro车手将会对仅限于F850 GS的全部越野性能的'Enduro Pro'模式感兴趣。该骑行模式配置为使用轮胎，并通过特殊编码的插头启动。凭借'Enduro Pro'，驾驶者可以单独配置和组合油门响应，DTC和ABS Pro等特性。在这里，Dynamic ESA也被修改用于越野使用，并被设置为'Enduro'值。
2018年 BMW F 750 和 F 850 GS 底盘
新开发的带深拉钢桥架的车架悬挂系统可提高刚性，坚固性和骑行精度。优化的几何形状提高了准确性。
在悬架方面，F系列的全新GS车型还采用了全新的概念。尽管以前的车型已经让骑手们以其高度的骑行精度，骑行稳定性和轻盈的操控性感到兴奋，但开发者依然在优先考虑技术规格中的这些特征时给予优先考虑。
专为新型F 750 GS和F 850 GS开发的车架系统集成了直列双缸发动机作为支撑部件，并由深拉焊接钢板部件组成。与以前使用管状钢制空间框架的型号不同，新型的创新框架采用了单体结构，特别是扭转刚度会得到提高。
这个新车架概念还伴随着油箱的重新定位。虽然以前车型的油箱位于座椅下方，但新款F 750 GS和F 850 GS的15升燃油容器现在采用座椅和转向头之间的经典位置。这主要是由于优化的车轮负载波动和重心的位置以及整个车辆的外壳的位置。此外，还可以使摩托车的整个后部变窄，同时优化座椅下方的行李空间。
故意避免使用铝作为材料是由于耐久性载体经常会遇到的困难。特别是随着越来越多的越野使用，可以通过坚固的钢材以及新的主车架和螺丝连接来提供。乘客脚踏板的旋入式销钉也可以显著的改善的越野能力。
新款F 750 GS和F 850 GS在车架悬架的结构方面也经过了优化。新结构的车架悬架可提高精度，骑行精度和行驶稳定性。
除了对轴距进行修改外，新款F 750 GS和F 850 GS的特点是与以前的车型相比，其转向头略微平坦，并具有更大的轮毂数据。车架结构数据与以前的型号F 700 GS和F 800 GS进行比较，如下所示：
通过新的前叉或倒置的前叉在前部进行车轮导向，并通过带有中央弹簧支杆的双面铝制摆动臂在后部进行导向。更加灵敏的响应特性，增加乘坐舒适性。
特别是在拉力部分，面临着挑战性的任务。悬架不仅必须在铺设柏油路面的道路上运行，而且还需要更多的运动用途，但还必须将越野和拉力的要求，包括乘坐乘客和多种路面情况使用的要求汇总在一起。
通过在所有方面适应这种多样化的应用范围，全新的F 750 GS和F 850 GS的车手可以从全新的车轮导向装置和弹簧减震器元件中受益。
前轮引导装备了F 750 GS内部直径为41毫米的新型抗扭伸前叉，而 F 850 GS则是43毫米倒叉。与以前的型号相比，新型前叉的特点是响应特性得到改善。F 750 GS的弹簧行程为151毫米（下降时为131毫米）。为了满足更严格的越野使用要求，F 850 GS可以使用204毫米（下降时为184毫米）。敏感的滑动管受到集成在前轮盖的塑料防护装置的保护，从而防止石头撞击。
后轮由一个双面铝摇摆臂和一个直接连接的弹簧支柱引导。除了液压弹簧底座以及高度舒适的可调节弹簧底座（弹簧预张力）外，新款F 750 GS的中央弹簧撑杆还具有可调节的反弹级阻尼。弹簧行程距离为177毫米（下降时为157毫米）。新款F 850 GS，采用了具有行程阻尼的弹簧支柱，该弹簧支柱还具有可调节的弹簧底座和回弹级阻尼，可根据个人需求进行调节。行程距离为219毫米（降低时为199毫米）。
通过BMW Motorrad Dynamic ESA电子悬架调节作为选装设备，全新F 750 GS和F 850 GS的动态骑乘体验，骑行舒适性和拉力巡航适应性可进一步提升。动态ESA发展了骑行者安全，性能和舒适度的新方向，因为根据骑行条件和骑手的动作，后部弹簧撑杆的阻尼会根据情况自动调整。
从技术角度来看，中心弹簧支柱中的弹簧行程传感器可记录行驶速度和行驶速度，根据骑行条件自动设置阻尼以适应不同的情况。弹簧支柱的阻尼通过电动控制阀相应地调整。这种阻尼调节发生在几毫秒的时间内。因此，能确保最佳的减震舒适性和非常稳定的行驶响应。
动态ESA不能用作独立系统，而是与其他控制系统（如ABS / ABS Pro和ASC或DTC）联合。此外，Dynamic ESA与骑行模式'、“雨天”，“道路”，“Dynamic”，“Enduro”和“Enduro Pro”（后者仅适用于F 850 GS）相关联。
在“雨天”，“道路”和“Dynamic”的骑行模式中，中央弹簧支撑以柔和的基本协调运行。如果骑行者喜欢配置更具运动感的骑行风格，他可以将这些骑行模式与动态ESA“Dynamic”设置结合起来，从而形成新的减震器设置。
在“Enduro”和“Enduro Pro”骑行模式中（后者仅与F 850 GS一起使用），动态ESA会根据地面是砾石还是沙子的情况进行调节协调。动态ESA“Enduro”设置是相应定义的。中央弹簧支柱的阻尼特性根据越野行驶的特殊要求与最佳牵引力和设置协调一致。
这两款车型均标配Enduro公路轮胎。新款F 750 GS配备无内胎轮胎，前部尺寸为110/80 R19，后部为150/70 R17。新的F 850 GS现在首次使用无内胎轮胎，前部尺寸为90/90 21，后部尺寸为150/70 R17。此外，对于F 850 GS，轮胎的胎面具有明显的凸出轮廓，这些轮胎已被认证用于复杂的地形使用，并且可以作为免费的可选设备出厂订购。
采用标准BMW Motorrad ABS的强大制动系统。驾驶模式Pro与ABS Pro和动态刹车灯，使得车辆在刹车时更加安全。
直径305毫米的前轮上的双盘式制动器与双活塞浮动卡钳配合使用，可确保最佳且稳定的减速。直径为265毫米的单盘式制动器通过单活塞浮动卡钳安装在后轮上。与所有批准用于道路使用的BMW摩托车一样，新款F 750 GS和F 850 GS也与BMW Motorrad ABS一样标配，如果需要，驾驶者也可以停用，例如在越野情况下。
F 850 GS配备了带轮圈的交叉辐条车轮，前部尺寸为2.15 x 21，后部尺寸为4.25 x 17。偏向运动型越野使用的前轮尺寸为21英寸; 由于较大的离心力，这提供了更多的骑行稳定性，这在松散的地面上提供了明显的优势。
摩托车的其他安全增强功能有骑乘模式Pro可选设备，ABS Pro功能和动态刹车灯。动态制动灯可以在摩托车制动之后向道路使用者发出有效信号。这种额外的刹车灯功能目前仍然仅限于欧盟和欧洲经委会区域，在发生急刹车时以及执行紧急停车时，也会在共有两个级别区分的刹车效应向后方发出警告。当刹车时速度超过50公里/小时的速度时，等级1被激活。这里刹车灯以5 Hz的频率闪烁。如果摩托车接近停车状态（<14 km / h），则第二阶段开始生效，其中包括额外启用危险警示灯。直到车辆加速回到至少20公里/小时的速度，保持活动状态。
ABS Pro比BMW Motorrad ABS更进一步，通过在弯道制动时提供更高的安全性。在这里，ABS Pro即使在快速施加制动时也能防止车轮锁死; 这特别地减少了在冲击制动操纵时的转向力的突然变化，并且使摩托车无意中被抬起。ABS Pro对骑手的好处是可以提高制动和行驶稳定性，同时还可以在弯道上减速。
在“雨天”和“道路”骑行模式中，ABS Pro的设置适用于较为稳定驾驶，以及最佳的制动稳定性。在'Dynamic'骑行模式中，ABS Pro设置适用于暴力驾驶。相应地，ABS Pro的设置为最佳制动效果，后轮离地检测减少。在'Enduro'骑行模式中，ABS Pro根据需要用公路拉力轮胎进行越野使用，而骑行模式'Enduro Pro'（仅限F 850 GS）同样适用于用拉力轮胎进行更多越野驾驶。在这种模式下，后轮ABS停用，允许有经验的车手进行所谓的漂移动作。
正如典型的Enduros一样，新型F 750 GS和F 850 GS具有极高的弹簧行程和较大的离地间隙。
坐姿而言。宝马通过优化的腿部空间长度，多级可调的座椅高度以及围绕车把，座椅，和脚踏板的精致人体工程学三角形来确保驾驶的舒适性。
标准座椅高度为815毫米，全新F 750 GS与其前身相同，而F 850 GS的标准座椅高度已降低20毫米至860毫米。通过降低和装配一个底座椅（选装设备），F 750 GS和F 850 GS的最小座椅高度可以达到770 mm。
宝马 F 750 GS 和 F 850 GS 电子设备
数十年来，宝马摩托车一直被视为摩托车安全领域的先驱。举个例子，全新的F 750 GS和F 850 GS的还配备了全天候行车灯LED头灯作为可选设备安装。
它不仅以无与伦比的亮度和清晰度照亮道路，确保交通畅通无阻。它还借助倒置音叉形式的标志性LED光纤为车辆带来了无可挑剔的外观形态。发光单元由两个LED单元组成，每个单元用于低光束和远光，以及四个额外的LED单元，用于白天行车灯和侧灯。
全新的F 750 GS和F 850 GS标配全新的仪表组设计，包括模拟速度指针和多功能显示屏，以及多种控制灯。
由于采用了称为“连接功能”的新型可选设备，现在可以为驾驶者提供快速而清晰的信息，同时尽量避免与路上发生的事情分开，仪表组以6.5英寸全彩TFT显示器的形式显示。结合通过BMW Motorrad多控制器进行的集成操作，驾驶员可以快速访问车辆和“连接功能”。
在路上打电话或听音乐也很容易。例如，如果骑车人使用TFT显示器连接智能手机和配备BMW Motorrad通信系统的头盔，他可以轻松访问媒体播放和电话功能。无需安装应用程序即可使用这些电话和媒体功能。如果与任何标准智能手机建立蓝牙连接，骑车人可以在骑车时欣赏音乐。
此外，免费的宝马应用程序通过TFT显示屏直接提供日常适合的箭头导航。BMW Motorrad Connected 应用程序可从Google和Apple应用程序商店免费获得。它包含一些额外的有吸引力的功能，例如记录旅行路线并显示旅行统计和信息。这些基本信息对希望进行日常骑乘或短途旅行并且没有任何额外设备的摩托车手特别有吸引力。
与其他BMW Motorrad车型一样，作为可选装备出厂的无钥匙驾驶系统取代了新款F 750 GS和F 850 GS中的传统点火/转向锁。这意味着它不再需要使用常规密钥。转向锁，点火装置，加油口盖和防盗装置均由集成在车钥匙中的发送应答器，该发送应答器发送具有特定车辆频率的无线信号。在实际使用上，钥匙完全可以留在骑手的口袋里，而不用拿出来。
只要钥匙位于车辆接收区域内（距离<2米），就可以解锁转向锁。通过按住按钮并将把手放在最终位置来锁定转向锁。在释放转向锁定后，通过短按按钮或按下按钮可激活点火。通过短按或长按按钮关闭点火开关。一旦钥匙离开接收区域，当点火开关关闭并且转向锁定关闭时，防盗报警系统将自动启动。
BMW F 750 GS 和F 850 GS 的设计和颜色
全新F 750 GS和F 850 GS经过全面重新设计，现在受益于更加动感和阳刚的外观。带有标志性特征的设计（如不对称前大灯和GS典型飞行线）使其立刻清楚它们属于BMW Motorrad GS系列。特有的飞线从前面的GS“鸟嘴”（上轮盖）出发，穿过燃油箱和座椅，到达现在重新设计，已经相当苗条的后部。这款后部采用黑色涂漆的后部框架散发出敏捷和轻盈，增强了新款GS车型的动感特征。
为了提高越野能力，注意确保在油箱和座椅附近没有不便的拐角或边缘。对于挡风的要求也进一步优化。在需要的情况下，挡风玻璃（可选附件）的模块化结构允许单独配置以适应骑手的要求。
例如，F 750 GS（稍低）和F 850 GS（稍高一点，同时与F 750 GS的舒适挡风玻璃一样）的标准系列挡风玻璃可以简单地更换。总而言之，这允许骑车人增加新的GS车型在越野使用或行驶舒适性方面的特点。R 1200 GS风格的全新整体外壳设计进一步优化了旅游适用性。
三种动态色彩和三种风格变化为新款GS车型提供了各自的个性特征。两款车型的涂漆部分的区别都被故意保持在最低限度。它们位于摩托车的上部区域，在那里它们形成了骑车者与摩托车之间的界面。另一方面，摩托车的底部区域和GS的“鼻子”是黑色的，以强调其强大的越野特征。
全新BMW F 750 GS：运动型和文雅多才多艺，色彩设计极具吸引力。
新款F 750 GS具有运动风格和文雅气质，但由于具备拉力特性，因此也适合越野使用。
新F 750 GS的高质量在材料多样性和高质量技术方面尤其明显。材料的范围，从高光泽油漆表面，和有光泽的塑料部分，到亚光塑料部件，以各种各样的花纹色彩搭配，为功能优化生成专属的整体外观效果。
F 750 GS采用浅白色漆面
高光泽度的GS题字。
座椅颜色红色/黑色。
压铸铝轮毂，黑色光泽。
F 750 GS 黄色金属色
高光泽度的GS题字。
座椅颜色灰色/黑色。
压铸铝轮毂，黑色光泽。
F 750 GS 特别版
立体金属哑光油漆
带哑光GS题字的镀锌散热器盖。
座椅颜色灰色/黑色。
压铸铝轮毂，花岗岩灰色金属。
护手保护器。
氧化银把手
新款 F 850 GS 现在拥有更加男性化的外观，并将更为明显的越野技能与最佳巡航能力相结合。
高定位的进气口，大小适中的弹簧行程，离地间隙，专门设计的版画和精确的仪表面板对应了强调了两款新型中级GS车型的强劲越野属性。
F 850 GS 赛车红
花岗岩灰色金属哑光漆
高光泽 GS散热器盖上的铭文。
座椅颜色灰色/黑色。
带黑色轮圈的交叉轮辐轮。
F 850 GS 特别版
精致，独特，并带有明显的巡演角色。
Pollux金属暗淡油漆结束。
带哑光GS题字的镀锌散热器盖。
黑色亚光和白色铝金属亚光带。
座椅颜色灰色/黑色。
手保护器。
金色阳极化倒置伸缩管叉。
带黑色轮圈的交叉轮辐轮。
F 850 GS Rallye
淡白色油漆完成。
羽扇豆蓝色金属和赛车红色的胶带。
高光泽GS题字镀锌散热器盖。
座椅颜色红色/黑色。
手保护器。
带金色阳极氧化轮圈的交叉轮辐轮。
好吧，能看到这里的人，应该是很有耐心了吧 :）
其实，就总的而且，笔者觉得宝马的 f 850 gs 相比旧的版本，在排量 ，马力，车体重量，安全保障系统上，都有了很大的提高。甚至连“水鸟”R1200GS高配有的它也都有了！总体的趋势是更稳重，更容易， 更安全。其实这也是宝马摩托一向的目标，问题就在于，如果骑手习惯于宝马摩托车各项系统带给他的方便，容易，和随着而来的安全性。那么，他如果想换个品牌，换种驾驶风格的话，就需要好好适应一下了。