毫无疑问，近年来最出色、获奖最多、最让业界褒奖的大排量街车，当属凯旋Speed Triple系列。
特别是最最新款的Speed Triple RS，无一例外它拥有纯正的高级血统。
自1994年以来，凯旋三缸就已经成为经典街车的一个典范，就连《碟中谍2》中的阿汤哥也要带着它耍出热血爆棚……
相比前款，新 Speed Triple RS对引擎进行了105项升级，从而令这款三缸发动机拥有了更高的转速，以此获得峰值功率7%的增长。此外，还有全新的电控系统，比如电子可调的骑行模式系统和全新TFT彩屏仪表。
虽然峰值功率从9500转时的138匹提高到了10500转时的148匹，但凯旋并没有因追求峰值功率而牺牲掉驾驶性能；工程师们还设法将峰值扭矩提高了4％，从7850转的111.5牛米变为7150转的116.5牛米，并将转速峰值下降了700转，以便扭矩曲线更加平滑。其结果，自然是更好骑、也更容易操控。
新款发动机拥有大量改进，包括修改过的曲轴，新的气缸盖和活塞，更轻的平衡轴和一个全新的油底壳；同时，还重新设定了油门响应和排气系统，并给RS版配备了更轻、更高端的箭牌碳纤排气管。
与前款相比，车架和悬挂没有太大变化，新车干重为189kg，比S版轻了3kg，它采用了同样的Brembo制动系统和Ohlins避震。
但与S版不同的是，Speed Triple RS第一次配备了IMU系统（惯性测量单元），可以使ABS和牵引力控制系统变得更加敏锐，而5英寸TFT彩屏仪表也是首次亮相，它上面清晰地标注了5种不同的骑行模式。
左手开关采用全新背光设计的五向操纵杆设备，能够方便车主“驾驭”新技术，而其他受欢迎的配件还包括自动巡航控制系统、三级加热手柄和无钥匙点火装置等。
公路&山路体验
在路试过程中，“城市”模式的油门响应非常完美，其排气声响也令人十分愉悦；而“雨天”模式则限制和减弱了动力输出，将积极向上的Speed Triple RS变成了一只温顺的“小狗”。
在高速公路上，我们惊喜地发现Speed Triple RS对里程的渴望。它的骑行位置很自然，长时间驾驶不容易引起疲劳；我们把定速巡航设置在130km/h，骑行表现令人满意。唯一的问题是与把手端的后视镜太小了，背后景象的识别效果很“垃圾”。
在西班牙阿尔梅里亚山路上的骑行体验，再次证明了Speed Triple RS具有超强适应能力。它并不只是在输出方面表现出优异的特性，还有其他；在所有街车里面，它的综合表现无疑都是目前最出色之一，最好的公路车它是当之无愧的。
凯旋Speed Triple RS的扭矩释放保证了传动的优异特性，你不必过分强调转速的存在，它总是能让你尽在“掌控中”；即便在第5和第6挡时拧动油门，它仍然能够输出充沛的扭力。
轻松的转向和车架的完美匹配，会带给骑手充满自信的稳定性，以及可预测的操控特性。清晰的悬挂反馈，提供了很好的路感，你可以准确地感受倍耐力Supercorsa轮胎正在做什么。这是一辆令你的骑行更加舒适的街车，无论速度如何，它的骑行都非常Easy。
新款Speed Triple RS更快，更流畅，响应更敏捷，同时还增加了转向ABS的辅助功能。动力表现与操控特性做到了两全其美，是一款值得点赞的现代街车。
赛道上的出色表现
Speed Triple RS有一个特殊的“Track”赛道骑行模式（仅适用于RS车型），此模式下只有传统ABS起效，而弯道ABS并不会被启动，并且允许后部制动力为前部的50％，但不会完全锁死。显然，你是可以选择在正常的“道路”模式下骑行，这样就可以完全利用弯道ABS的优势了；同样，你可以关掉所有辅助系统，如果你是非常专业的车手的话。
在赛道测试中，激进的驾驶方式并不会令Speed Triple RS“难堪”，反而你会更受到它一贯保持的稳定和兼容性，此外转向也极为精确。在赛道上的友善、易用性得到了我们的高度评价。尽管骑行三角是街车设定，但不会有太大问题，强大的Brembo卡钳也能做到始终如一，并提供出色的制动反馈。
S与RS两个版本
前面已经提到，凯旋在Speed Triple新系列中推出了两种版本：标准S型和增强型RS。除了上面提到的功能外，RS型还具有更高的规格，包括碳纤维前挡泥板和车身面板等细节；此外，它还带有一个颜色编码的腹部垫，可拆卸的Pillion座椅罩和一个新的亚光铝制底架（非经典的红色）。
目前，Speed Triple基本价格为13250英镑（约合11.7万元人民币），将于3月下旬在英国率先上市。
而由于凯旋极其代理商至今仍未有进入中国市场的计划和时间表；因此，国内车友想要拥有如此出色的大排量街车，恐怕还要再等上许久。
真的很遗憾！