每个国家的摩托车企业都会有一些很有代表性的特点，比如日系车毛病少（比如本田雅马哈川崎铃木）、德系车稳重（比如宝马）、意系车设计帅气配置超前（比如杜卡迪奥古斯塔）、国产车性价比高（比如钱江贝纳利春风）
我们评判一款车好与坏的时候大多都是从消费者的角度来进行选择，那每天都和不同的摩托车打交道的维修师傅是怎么评判的呢？
国产车
优点：价格便宜是国产车绕不开的最大优点，为何国产车便宜？因为发动机落后，各大国产车厂几十年都围着几款小排量的CG,CB机器在仿造，在扩缸，市场上价格战的同时造就了越来越多的低价低质产品。国产车口碑不好也就是这样来的。最近两年越来越多的国内摩托车企业发现发动机的重要性，纷纷开始研发中大排量的发动机。嘉陵的60，春风的650,和钱江的600是最早面世的国产发动机，虽然有各种各样的问题，但是经过几年的不断改进，也延伸出不少同款发动机装配的车型，敢于吃螃蟹的企业想必都是赚了钱的。第二梯队的隆鑫500，鑫源1200也在随后会上，国产千篇一律的单缸小排量时代就要终结了，加上本土优势和本地政策扶持，国产车的性价比将会越来越高。
缺点：制作工艺良莠不齐，选择大国产大品牌似乎品控还好，选择一些”地平线”企业的产品就悲剧了，没有一个统一的规范，修理起来比较耗时。国产车的小排量机械结构都比较简单，但是由于零件的加工精密度不好，还有线路的用料布局比较差，所以故障率一直居高不下。
德系车
优点：德国的摩托车品牌在国内的基本就只有宝马了，宝马的品质肯定比国产品牌要好，对比其他国产车厂的产品，宝马最大的优势就是很善于不断修缮自己的缺点，很多车型的问题在年度小改款上就升级解决了，这一点非常值得其他车企学习，而且宝马的品牌在中国普通老百姓的心中绝对是豪车，特有面儿，所以宝马在中国活得很致润啊。
缺点：宝马的结构设计确实比较复杂，加上宝马在中国的定位是豪华品牌，维修起来的费用基本都比较高。零配件的订货周期也比较长，另外基本上所有的宝马摩托车都继承了宝马汽车的特点，都存在或轻或重的烧机油现象，宝马官方解释这个问题实际不是问题，这样设计反而能减少发动机缸体的磨损，不过最根本的原因还是国内油品质量和频繁堵车导致的。
美系车
优点：美系基本就是哈雷的天下，像印第安胜利之类的大品牌在国内市场的占有率还是不高。美系车不管是哈雷哈是印第安和胜利，都特别注重一辆车的造型，巡航车是美系设计得最多的车型，他们的特点几乎都是V缸+巡航+皮带传动，而且在用料上非常扎实，所以美系车又有“毛铁”这一外号。
缺点：很多美系车的外形都做得很霸气，很多部件采用电镀，非常漂亮，外观改装多以火焰花或骷髅头点缀，但很多小部件都很难拆卸。宽大的车身和扎实的做工是好事，但是带来的负面影响就是车重得厉害，对于国人的身高体型来说，这类设计确实有点“扶不住。”
日系车
优点：很多修车师傅都喜欢修日系车，肥K见过90万公里只是正常换机油机滤的本田CB400，而且就是是维修起来，日系车也比较方便。
缺点：日系车在刹车上几乎都是用的日本品牌的入门级产品，10年前有人告诉我“骑川崎死得快”，原因就是因为川崎马力大，但是刹车性能差，所以现在越来越多的日系品牌已经在新款车型上用上了鲍鱼卡钳，即便是继续用日系品牌刹车的，也都升级为辐射式卡钳了，但是在刹车和避震方面，日系车还需要努力！面对越来越多的车载电控设备，顽固的日本人也开始慢慢接受，ABS，牵引力控制，车身稳定系统都在开始出现已经优化。
韩系车
优点：韩系车在国内没啥名气，晓星，大林，好多人都没听说过。但是大林和本田，晓星和铃木都是有过合作关系的，韩系车的机械结构很明显是跟着日系车走的，没有什么亮点但是也没什么大问题。
缺点：学日系车但是学得不够多，在动力上没什么亮点，在外形上也没什么亮点，在国内的宣传也不够，所以即便跟国内品牌合作，韩系也是默默无闻，市场占有率连好多国产品牌都不如。
意系
优点：意大利人在设计方面确实很有天赋，意大利车不管是杜卡迪还是奥古斯塔都是摩托车圈子内最漂亮的典范，从外形上看，前卫的造型，顶级的避震卡钳，以及经过各种计算设计和各种黑科技加持生产的车架，无一例外都让意系的产品走在了市场的潮流前沿。
缺点：之前的意系车价格都是高高在上，从15年杜卡迪在泰国建厂开始，杜卡迪的价格陆续下调，前几天奥古斯塔也开始和国内的飞肯机车合作CKD，意系的价格慢慢开始下降。由于在设计上美观的需求，意系车的设计在有些地方不实用，比如短尾设计遇到地面有水，很容易甩到车友后背，部分进气和喷油系统因为整车造型的需要被设计得很小，拆装很麻烦。由于发动机的压缩比很高，中国的油品质量不高，非常容易积碳，从而导致频繁熄火。不过前段时间意大利国家石油企业ENI（阿吉普）向中石油提供一些先进的炼油技术，相信国内油品的质量将会逐步改进。
奥系
优点：说是奥系，不如说就是KTM。橙色军团的产品一直都是各大车厂模仿的对象，高性能的发动机，轻量化的后平叉，顶级的超控和避震刹车，在各个车型上KTM几乎都可以说自己是性能NO1。
缺点：KTM这个品牌因为达喀尔在最近二十年都是非常火的，但进入中国市场的KTM却没有完全火起来，太强的专业性在中国有点水土不服，KTM的品牌在广大吃瓜群众心中也不如宝马来得有面儿，所以很多土豪更愿意选择宝马本田之类的品牌，而放弃KTM，实在是有点可惜。KTM强调性能，所以在发动机压榨上也是费尽心思，好多KTM的车型发动机压缩比都在12以上，对油品的要求非常高，所以在中国市场，KTM因为节气门脏和积碳导致熄火和供油不畅的问题和宝马以及杜卡迪一样都很多。
台湾系：
优点：台湾虽是属于中国，但是由于曾经被日本占领，文化层面受到很多日本的感染，早期的光阳就和本田有很长时间的合作，日本的部分踏板车逆输入车型也是在台湾制造，比如铃木的V125系列。所以台湾的车厂基本在品控方面是沿袭了日本品牌的特点--皮实耐用。
缺点：由于历史原因（你懂的），台湾产的车型进口到大陆的关税也是非常高，加之台湾的人工成本，所以台湾摩企的支柱车型--绵羊，价格比国内产同类型产品要贵上2-3倍。