行驶品质提升 试驾全新长江750摩托车

　　长江750代表一个时代，曾在中国摩托车史上画出浓墨重彩的一笔，它是影响了几代人的经典车型。自1957年第一辆长江750下线已过去半个多世纪，这种古老的设计元素和粗糙生硬的驾驶感受依然受到车迷追捧，随着强制报废的硬性规定，使得长江750逐渐消失在人们视线中。2018年1月9日，随着洛阳长江摩托车科技有限公司第一辆长江750（长江CJ650B）驶下生产线，正式宣布长江750迎来了它的后时代，这是一款与时俱进又情怀满满的新产品。

　　长江750外观实拍：

长江750外观延续老款车型的经典设计，让人想起曾经的那个年代，新车采用了全新涂装并设计新的“长江”logo。新车共分为4个版本七种颜色，充分满足消费者需求。

　　长江750车辆型号为CJ650B，在名称上也沿用了曾经辉煌的称号，而实际型号是由发动机排量而定。目前全新长江750可在当地经销处预定，目前得知新车已经通过北京环评，距离正式上牌时间越来越近。两轮版车型也取得春风动力同意，可以使用旗下发动机推出两轮版本，具有复古气息的外观其实并不与春风动力旗下车型形成竞争，而两轮版本的实际驾驶体验目前还不得而知。

长江750轴距为1445mm，提供了客观的骑乘空间，820mm座高在一辆边三轮上并不能体现出什么，不用双脚支撑车辆使边三轮车型有着广泛的适应人群。

外观不需要太多华丽装饰，只需延续古朴的设计即可。全新长江750车架在台湾设计，厂家为它增加了后摇臂以匹配链条传动。

为适应时代发展，长江750采用全LED光源，依旧是圆形大灯但内部设计完全颠覆。大灯配有圆形LED灯带作为示宽灯，上下排列的LED远近光源能提供更好的照明效果。

尾灯也采用了圆形设计，点亮时有非常高的车辆辨识度。

长江750采用KYB品牌减震器，前减震器为正立式并配有防尘套，虽然没有具体参数，但可以看出减震器行程并不长，这也为它带来了仅有160mm得离地间隙。

为保留经典后减震形式，厂家重新设计车辆后摇臂。从图片中可以看出后减震器与车架连接处还比较粗糙，后续厂家会对其改进，将采用机械焊接。

长江750除公安版之外，其他三个版本都可以选择铝合金轮圈或是钢丝辐条轮圈，而铝合金轮圈要比钢丝辐条轮圈多出2000元售价，消费者应该会更钟情于后者。

边斗上保留了老款车型上的大部分设计元素，细节部分又能体现出这是一款全新打造的产品。

在边斗前部增加了金属货架，可用于捆绑行李和安装辅助射灯。

边轮与其他两个车轮尺寸相同，并装配盘式刹车，边斗前后都配有LED形式的示宽灯和右侧转向灯。

厂家为长江750装备全尺寸备胎，可通用三个车轮，轮胎规格为4.10-18。

边斗与车架连接部分稍显粗糙，这也是厂家急需改进的细节，好在用料扎实，粗壮的连接钢管能保证足够的车架刚性。

边斗减震器由之前的弓字板形式改为单桶弹簧，不仅提升了舒适性，还提供了更好的行驶品质。

两轮版是这次新车发布的一个“彩蛋”，之前就有很多车迷将老长江750边斗拆除成为一辆复古两轮摩托车。而新长江750以3.98万元推出了原厂两轮版本，这辆车与三轮版并没有差别。

　　长江750细节实拍：

较宽且上扬的车把营造出舒适的驾驶姿态，在视觉上充满质感。

由于发动机应用，长江750采购了春风动力的左右控制总成与把套，在左侧控制总成上可以看到保留了S、E两种区别并不明显的动力模式，原车还配有双闪警示灯。

右侧控制总成同样非常熟悉，厂家为长江750设计了“手刹”功能，便于坡道驻车。这套从春风动力采购的控制总成并不太适合长江750的整体风格，可能也有研发成本的因素在里面。

根据三款车型风格不同，在油箱上的品牌标识也不同。圆润的油箱底部被车架占据了大部分空间，导致长江750的油箱容量只有20L左右，而把油箱做得太高又会影响美观，也许这是最好的权衡吧。

带弹簧车座是老长江750标志性设计，新车得以保留，舒适性不言而喻。

马鞍式后座及扶手可以整体拆卸，去掉后车座时会呈现一个面积很大的货架，在旅行时可在货架上安装大号尾箱以增加载物能力。

由于保留了车座的设计，电瓶被放置在隐蔽的右侧，后座乘客在上下车时有些不便。建议厂家重新设计安装位置或是更换体积更小的锂离子电瓶。

长江750采用青岛征和品牌的525SX油封链条，并配套该品牌59齿后链轮。巨大的后链轮能提供客观的扭矩，满载时也就能提供足够的动力输出。

长江750是国内第一款配有转向阻尼器的边三轮车型，春风动力的这台发动机将国内边三轮车型的极速刷新，在高速驾驶时该部件可帮助稳定方向，是非常实用的设计。

长江750配有三轮CBS联动刹车系统，这是国产边三轮首屈一指的设计，前轮采用单刹车盘配单向三活塞卡钳。

后刹车与“手刹”相结合，在扳起“手刹”时会将后轮锁死。

长江750为方便拆除边斗，每辆车都配备了大梯。

充满质感的双出排气有别于之前的声浪，换装发动机也让排气声浪随之变得安静。

边斗座椅非常厚实，柔软的坐垫能提供不错的舒适性，唯一的遗憾是不能调整靠背角度和前后移动。

边斗腿部空间非常可观，1.7m左右身高乘坐比较宽裕，在上方还配有12V点烟器与5V 1A、5V 2.1A的USB充电接口和电压提示。

踏板方便乘客在上车时踩踏。

在边斗前方提供了安装篷布的卡扣。

带锁尾箱能保证一定程度上的私密性，这要比嘉陵600的尾箱好很多，并且只需单手操作。

扶手显得过于纤细，在实际体验中握感不是很好，同时欠缺设计感。

尾箱内部空间规整，在底部还有软垫以避免物品在颠簸时发生异响，尾箱盖配有阻尼杆。

在探险版与公安版上配有绞盘，增加车辆脱困能力，可以通过车把上的电动按键进行操作。

　　长江750试驾体验：

圆形仪表嵌入一块液晶屏幕，可以显示时速、里程等信息，蓝色与橙色两种背光形成明显反差，在仪表前部继承了4颗经典的圆形提示灯。

新长江750选择成熟的春风发动机是正确的选择，这台发动机已被消费者广泛熟知，稳定性与耐久性都在嘉陵600边三轮之上，遗憾得是配备倒挡的车型在后期才会出现。

长江750坐姿舒适是给人的第一印象，宽大的车把在骑行时能非常稳定地控制方向。离合器握感较轻，适合在走走停停的城市路况驾驶，挂挡、起步能找到熟悉的春风风格。

这台发动机不仅工况稳定，并且提供了充沛的动力，起步时大开油门前轮甚至会有些轻微发飘，让人下意识地收敛一些，这台发动机配合59齿后链轮，能在满载或是爬坡时保证足够的动力输出。

长江750的操控与老款有着天壤之别，365kg的重量依然可以轻松做出“挎子”标志性的翘斗动作，大梯在幅度过大时会与地面发生摩擦，新车在正常驾驶时能提供不错的操控体验和驾驶乐趣。

在大力刹车时，CBS刹车联动系统会将大部分力量分配到后轮，从而出现后轮抱死情况，而前轮和边轮的刹车力道相对轻微，这样在紧急刹车时不会影响操控。

　　总结：

　　洛阳长江摩托车之前以生产正三轮摩托车为主，自此打造的全新长江750能呈现出这样的状态，基本让人满意。在细节方面如配件耐久度以及长时间驾驶感受，还需在市场进行验证，车架焊接方面在改进后希望能变得更加细致，让车辆的整体品质保持在较高的制造水准。从与厂家的沟通可以感受到他们在这款产品上的用心，发布会期间也听取了玩家们的意见与建议，未来一段时间内长江750将会不断完善，随着新车日趋成熟，市场前景非常明朗。在嘉陵600边三轮供货不足的情况下，厂家给出了一个相对合理的售价，而厂家想要达到自己的预期还需要很长一段完善之路要走。

长江750参数表：

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