在这个榜单中，我们看到了众多熟悉的面孔。此外，以强势转型之姿杀进榜单的本田，夺得了5个级别的冠军。再次向日本本土展现了其强大的品牌号召力。杂志认为，本田开始意识到“运用独有技术打造梦幻车款”的重要性，因此大幅提升商品的竞争力。
欧规车款组：获得２倍票数的YZF-R1
决定欧规车款第1名的分组，虽然历年来上榜的车款都在重复，但是排名却大不相同。2017年，雅马哈的YZF-R1在综合组和此分组中获得了2连冠的佳绩。
不知是不是竞争对手CBR1000RR没有参加欧规组的缘故，使得YZF-R1以高出第2名得票率2倍以上的差距，稳坐第1名的宝座。
铃木的GSX-R1000R和川崎的H2则以相同的得票率并列第2名。在2016年时，不论是综合组还是此分组都未能上榜的GSX-R1000R，今年一举闯入排行榜中，让人深刻体会到铃木运动车款惊人的气势。
第4名是HAYABUSA隼、第5名则是川崎的ZX-10R。
日规车款组：本田独占1、2名
原先预期在日规组内会出现大混战，但是结果揭晓后却发现CBR1000RR获得了极高人气，与第2名的票数差距超过3倍以上，一扫在综合分组只拿到第2名的耻辱。
从第2名开始便呈现拉锯战况，最后CB1300SF/SB杀出重围，让拥有25年以上长销历史的知名车系CBR-RR、CB-SF/SB顺利包办了1、2名。
第3名则是在改良设计后展现出人气一面的运动旅行车款Ninja 1000，第4名则是获得相同票数的VFR1200F和HAYABUSA隼并列。作为本田旗下的运动旅行车款VFR，从2016年的未进榜到2017年一举进至第4名。
此外，或许和期待新款的车迷有关，虽然HAYABUSA隼失去第1名的宝座，但还是看得出其维持着一定程度的人气，所以并未跌出排行榜外。
400CC车款组：CB400SF/SB第22次称霸
第3名则是CBR400R，其微小的差距险胜同为并列双缸引擎的Ninja 400。2018年的Ninja 400将全面升级，或许我们可以期待未来将会有个能推翻CB 400连霸纪录的新星出现。
250CC车款组：CBR250RR成为得票率最高车款
虽然这个分类属于激战区，但是不管怎么说，最值得关注的还是新面孔CBR250RR。揭晓得票结果后，果然CBR250RR以一推出便获得优胜者的宝座。
CBR250RR因为马力和外型获得极高的支持度，所以拿下所有分组中最高得票率的荣耀。第2名是YZF-R25，第3名则是已经宣布停止生产的WR250X。
虽然最强的竞争对手CBR250RR口碑相当不错，但是因为CBR250RR的价格比想像中贵上许多，所以平价的2017年式YZF-R25还是持续在日本国内畅销中。
配备极为可靠的单缸发动机，WR250X价格高昂但人气历久不衰，虽然已经宣布停止生产，但是也让人开始期待新车款的推出。
50〜125CC车款组：MSX/GROM 125缔造五连胜纪录
本田MSX/GROM 125自推出以来便已连续四年称霸，今年也顺利蝉联宝座。
第2、3名刚好和去年名次的顺序相反，第2名是Z125，第3名则是MONKEY猴子。
拥有50年历史的MONKEY猴子即将画上句号，虽然有超过4万5000名的车迷抢购限定仅500台的最终版，但对得票率却一点帮助都没有。
巡航车款组：VMAX成功达成10连霸
Africa Twin是否会就此建立连霸王朝呢？宣布停止生产的WR250R则排名上升1位，成为今年的第2名；同为2017年度新车款的CRF250 RALLY则入选第5名。
踏板车款组：进化后的TMAX稳若磐石
第2名则是排名急速上升的PCX 125。它在今年(2018年）还将推出油电混合（HYBRID）和电动（EV）车型，让人相当期待今后的表现；第3名则是从排行榜外杀出的久违的SilverWing GT600。
非日本厂牌车款组：杜卡迪Panigale达成五连霸
从本排行榜开始以来，杜卡迪的旗舰车款便成为排行榜的常胜将军，近年则是由杜卡迪的1299 Panigale和宝马的S1000RR两大运动车款形成双雄争霸的局面。
决定欧规车款第1名的分组，虽然历年来上榜的车款都在重复，但是排名却大不相同。2017年，雅马哈的YZF-R1在综合组和此分组中获得了2连冠的佳绩。
不知是不是竞争对手CBR1000RR没有参加欧规组的缘故，使得YZF-R1以高出第2名得票率2倍以上的差距，稳坐第1名的宝座。
铃木的GSX-R1000R和川崎的H2则以相同的得票率并列第2名。在2016年时，不论是综合组还是此分组都未能上榜的GSX-R1000R，今年一举闯入排行榜中，让人深刻体会到铃木运动车款惊人的气势。
第4名是HAYABUSA隼、第5名则是川崎的ZX-10R。
日规车款组：本田独占1、2名
原先预期在日规组内会出现大混战，但是结果揭晓后却发现CBR1000RR获得了极高人气，与第2名的票数差距超过3倍以上，一扫在综合分组只拿到第2名的耻辱。
从第2名开始便呈现拉锯战况，最后CB1300SF/SB杀出重围，让拥有25年以上长销历史的知名车系CBR-RR、CB-SF/SB顺利包办了1、2名。
第3名则是在改良设计后展现出人气一面的运动旅行车款Ninja 1000，第4名则是获得相同票数的VFR1200F和HAYABUSA隼并列。作为本田旗下的运动旅行车款VFR，从2016年的未进榜到2017年一举进至第4名。
此外，或许和期待新款的车迷有关，虽然HAYABUSA隼失去第1名的宝座，但还是看得出其维持着一定程度的人气，所以并未跌出排行榜外。
400CC车款组：CB400SF/SB第22次称霸
已经没有任何车款可以阻挡CB400SF/SB了吗？
以轻巧的车体和拥有53马力的并列4缸发动机为众人所认可，使得CB400车系推出24年来，总共22次获得400CC的分组冠军。这简直就是摩托车界的横纲（相扑力士的最高等级）。
在2016年登场、于去年获得第2名的雅马哈YZF-R3，虽然今年也收到不少支持的选票，但是和CB400的得票率还是有着2倍以上的差距。以市场来说，身为全球战略车款的YZF-R3，虽然大受欢迎，但是在日本市场还是得看CB400的脸色。
以轻巧的车体和拥有53马力的并列4缸发动机为众人所认可，使得CB400车系推出24年来，总共22次获得400CC的分组冠军。这简直就是摩托车界的横纲（相扑力士的最高等级）。
在2016年登场、于去年获得第2名的雅马哈YZF-R3，虽然今年也收到不少支持的选票，但是和CB400的得票率还是有着2倍以上的差距。以市场来说，身为全球战略车款的YZF-R3，虽然大受欢迎，但是在日本市场还是得看CB400的脸色。
第3名则是CBR400R，其微小的差距险胜同为并列双缸引擎的Ninja 400。2018年的Ninja 400将全面升级，或许我们可以期待未来将会有个能推翻CB 400连霸纪录的新星出现。
250CC车款组：CBR250RR成为得票率最高车款
虽然这个分类属于激战区，但是不管怎么说，最值得关注的还是新面孔CBR250RR。揭晓得票结果后，果然CBR250RR以一推出便获得优胜者的宝座。
CBR250RR因为马力和外型获得极高的支持度，所以拿下所有分组中最高得票率的荣耀。第2名是YZF-R25，第3名则是已经宣布停止生产的WR250X。
虽然最强的竞争对手CBR250RR口碑相当不错，但是因为CBR250RR的价格比想像中贵上许多，所以平价的2017年式YZF-R25还是持续在日本国内畅销中。
配备极为可靠的单缸发动机，WR250X价格高昂但人气历久不衰，虽然已经宣布停止生产，但是也让人开始期待新车款的推出。
50〜125CC车款组：MSX/GROM 125缔造五连胜纪录
本田MSX/GROM 125自推出以来便已连续四年称霸，今年也顺利蝉联宝座。
第2、3名刚好和去年名次的顺序相反，第2名是Z125，第3名则是MONKEY猴子。
拥有50年历史的MONKEY猴子即将画上句号，虽然有超过4万5000名的车迷抢购限定仅500台的最终版，但对得票率却一点帮助都没有。
巡航车款组：VMAX成功达成10连霸
自2008年改款以来，已经达成9连霸的雅马哈VMAX在今年险胜GOLDWING金翼之后，顺利延续纪录完成10连胜。
但是相对于GOLDWING将推出全新的2018年全新版本，VMAX却直接宣布停止生产。难道连胜纪录就要在此结束了吗？第4名与第5名的新面孔，本田的REBEL 500/250则是值得今后值得关注的车型。
越野车款组：Africa Twin杀出重围
但是相对于GOLDWING将推出全新的2018年全新版本，VMAX却直接宣布停止生产。难道连胜纪录就要在此结束了吗？第4名与第5名的新面孔，本田的REBEL 500/250则是值得今后值得关注的车型。
越野车款组：Africa Twin杀出重围
历年来，越野车款组都是由雅马哈SEROW和WR250R互争天下，但在去年复活的新款Africa Twin（非洲双缸）却杀出重围获得最后的胜利。
2017年也延续2016年战绩，Africa Twin得票率大幅增加的轻松达成二连霸。
2017年也延续2016年战绩，Africa Twin得票率大幅增加的轻松达成二连霸。
Africa Twin是否会就此建立连霸王朝呢？宣布停止生产的WR250R则排名上升1位，成为今年的第2名；同为2017年度新车款的CRF250 RALLY则入选第5名。
踏板车款组：进化后的TMAX稳若磐石
2005年一推出随即获得第2名，在外型上一直没有变更的TMAX 530轻松达成七连霸。
而在2017年追加电子控制设备后，成为TMAX车系史上第一款拥有动式模式可调的车款，使得TMAX 530更具魅力，而这也是获得投票支持的原因之一。
而在2017年追加电子控制设备后，成为TMAX车系史上第一款拥有动式模式可调的车款，使得TMAX 530更具魅力，而这也是获得投票支持的原因之一。
第2名则是排名急速上升的PCX 125。它在今年(2018年）还将推出油电混合（HYBRID）和电动（EV）车型，让人相当期待今后的表现；第3名则是从排行榜外杀出的久违的SilverWing GT600。
非日本厂牌车款组：杜卡迪Panigale达成五连霸
与排气量和车型无关，由各国厂牌大混战的非日本厂牌组，在2017年的排行榜中共有134台车款参战。
从本排行榜开始以来，杜卡迪的旗舰车款便成为排行榜的常胜将军，近年则是由杜卡迪的1299 Panigale和宝马的S1000RR两大运动车款形成双雄争霸的局面。
2017年的战况比起2016年更为激烈，但Panigale仍顺利脱颖而出获得冠军。从前一代1199开始算起已达成五连霸的伟业；排气量较小的959 Panigale虽然是新推出的超级运动车款，但也顺利入围排行榜得到第5名。
此外，同为新推出的杜卡迪Monster 797也顺利入围排行榜，可以看出杜卡迪在日本人车迷中的地位依旧稳固而不可动摇。
宝马的S1000RR虽然在2011〜2012年达成两连霸纪录，但却未能继续保持，连续3年停留在第2名。今年(2018年)则将与杜卡迪即将上市的Panigale V4继续一决胜负。
