曾经的单缸复古霸主 本田CB400 SS实拍

　　本田CB系列车型在国内消费者心中有着非常高的地位，在那个四缸发动机横行的年代迷倒了不少玩家，直至今日CB系列仍然热度不减，在本田CB1100身上可以重温当年的感觉，而复古风格也符合当下的流行趋势。我们今天要说的是本田旗下另一款经典车型，作为曾经的单缸复古车霸主，CB400SS至今都深受车迷追捧，而国内厂家也对其进行效仿。

　　本田CB400SS外观实拍：

　　本田在当年似乎并不急于推出CB400SS，在雅马哈的SR400面世多年后，本田才于2001年发布了这款全新复古车型。在CB400SS上市之前，本田也推出过复古车型，例如GB400TT、GB500TT、GB250等，它们都是1985-1996年之间的产物，如果不是资深玩家可能并不太熟悉它们。随着本田GB系列的终结，CB400SS在复古车市场逐渐站稳脚步，而400cc排量在当时也处在主导地位。

本田也许是在不断地追求完美，所以才将CB400SS酝酿多年，直到2001年才推向市场。随着CB400SS的上市也造就了新一代的单缸复古霸主，在当年它有实力对抗任何一个厂家的复古车型。

这辆车是CB400SS的初代产品，是最原汁原味的“棍王”，因为在2004年末本田推出了改款CB400SS，加入了与复古车格格不入的电启动与HISS防盗芯片钥匙，太注重实际反倒没有起到太好的效果。

虽然这辆被玩家收藏的CB400SS褪去了当年的光鲜，但出色的做工与扎实用料让它依旧年轻，局部斑驳的锈迹丝毫没有影响它优秀的骑行品质。

大灯的设计现在看来极具年代感，换装的黄色大灯复古气息浓重，但对于这种老车来说还是保持原厂部件最好。圆形大灯在当下的复古车上也不断出现，只是在形状或是灯光形式上有所区别。

后挡泥板如新车时一般闪亮，尾灯维持原厂状态，后转向灯已经换装了其他样式。

CB400SS的油箱容量只有11L，现在看来并不算大，油箱盖也有了一些斑驳的痕迹。油箱的开启方式现在已经不多见了，需要拨开上面的拨片用钥匙开启。

CB400SS有着非常平易近人的车座高度，790mm让身材矮小的驾驶者也可以轻松驾驭，前后座被皮质的带子分开，这是非常古老的类似“扶手”的设计，在现代车型上已经看不到了。

前减震器略显纤细，较短的行程提供了较低的车座高度，防尘套的设计现在也不多见了。

双侧置单筒减震器是那个年代的标志性设计，现在已被更多的单筒减震器取代。

单出排气十分底调，排气声音也非常安静。

　　本田CB400SS细节实拍：

上扬的车把营造出舒适的驾驶姿态，甚至可以与当下的复古车媲美，CB400SS也延续了CB系列舒适的骑行姿态，车把处唯一的遗憾是两侧的后视镜不是原厂部件。

经典的双圆指针形仪表功能十分简单，其中包括时速、转速、总里程、区间里程、转向提示灯和空挡提示灯。

纤细的车把与现在的150街车相当，但CB400SS能保证足够的使用强度，当年的CB基本都采用这样的设计。没有HISS防盗芯片的钥匙门更符合复古气质，将简单做到极致。

车主改装了更具复古风格的把套，握感比原厂更加厚实。

两侧控制总成功能显而易见，没有一点多余的设计，左侧集成了风门拨杆便于着车使用，右侧只有熄火开关按键。

在油箱左下方配有主、副油箱和关闭供油的旋钮。

脚踏的结构非常简单，由两根铁杆直接连接车架，踩踏位置非常舒适。

CB400SS沿用了1997年推出的XR400越野车上的单缸风冷SOHC发动机，实际排量397cc，最大功率21kW（29Ps）/7000rpm。

这台实际排量397cc的单缸发动机，在经过10多年的洗礼后，现在表现依旧出色。性能远比鑫源仿制的那台发动机出色得多，并且在震动的抑制方面也做得非常到位。

怠速调节旋钮非常便于操作，化油器工作状态依旧良好。

前刹车为单制动盘配Nissin（日信）品牌单向双活塞卡钳。

巨大的机械鼓式后刹车充满了情怀。

链条有一些锈迹，但传动系统整体比较整洁。

车身左侧配有头盔锁扣，这样的设计依然出现在当下生产的车型上，但没有太多的实际作用。

CB400SS使用了DID品牌的钢丝辐条轮圈，而现在我们更熟悉的是DID链条。

　总结：

　　总体来说，这辆收藏的本田CB400SS整体保存比较完好，轮圈、发动机、电镀件可以做一次深度清洗，能让整体显得更光鲜。不过分得说，对于痴迷本田CB系列的消费者来说，这样一辆车完全可以当做“传家宝”一样收藏，岁月似乎在这些做工扎实的老车上并没有留下太多痕迹，反观现在的一些车型，谁能保证它们在十多年后能依旧保持这辆CB400SS的状态。

本田CB400SS参数表：

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