近日，国外媒体rideapart对意大利电摩企Energica发布不久的新款Eva EsseEsse9 Scrambler试驾。
你或许不知道Eva EsseEsse9 Scrambler这款车型，但是意大利电摩企Energica可是2019年MotoGP Moto-E（电摩世界杯）指定车型供应商，也即是说Energica的车型在电摩界具有一定的代表性。
你或许不知道Eva EsseEsse9 Scrambler这款车型，但是意大利电摩企Energica可是2019年MotoGP Moto-E（电摩世界杯）指定车型供应商，也即是说Energica的车型在电摩界具有一定的代表性。
以下文章为达摩院编译：
公司虽小，但背后的来头不少
Energica是位于意大利摩德纳的一家小公司，仅有40-50名员工。它是意大利CRP集团的控股公司之一，而CRP集团由多家专业公司组成，其中的CRP Technology在3D打印领域里面拥有很高的造诣，此外，CRP集团涉及在汽车、赛车和航空航天、无人机等领域。
值得一提的是，CRP集团十多年前为F1的Minardi 车队制造过了变速箱。
我一直在骑燃油摩托车，其实对电摩车型一直抱有恐惧和好奇，因为电摩的电池容量、续航、充电时间的问题仍然没有得到根治，但本次很幸运，我被Energica邀请去试驾其新车Eva EsseEsse9 Scrambler。
配置高端、价格不菲的复古电摩
EsseEsse9 Scrambler与罗马公路为命名，它与Energica其他车型一样，都属于同一个动力平台。
Energica所有车型的车架，电机和电池基本上都是一样，但是每款车型根据定位其功率和扭矩会有一定的差异。
而复古街车款的EsseEsse9 Scrambler则是属于轻松，自然的街头驾驶车型，这意味找它的脚踏位置，把手宽度与EGO赛车款不同。
在风格上，Energica将其定位为一个复古的咖啡馆赛车，它有一个圆形前大灯和一个老式缝合的皮革座椅。
它的理论动力输出为马力为109匹（81千瓦），扭矩为532牛米，最高时速可达200公里。
骑着EsseEsse9 Scrambler在附近郊外闲逛，你会觉得有几件比较特别的事情。我之前也骑过美国ZERO的电摩，但是与Zero不同的是，EsseEsse9某种情况之下更像真正的摩托车，它的尺寸，他的加速感觉更加像1000cc排量的摩托车。
除了这些之外，事实上，EsseEsse9 Scrambler还是一款配置很高的摩托车，你基本上在它身上找不到一件廉价的东西，其前叉是Marzocchi（马祖奇），后悬挂则是欧系摩托车常用的Bitubo，前后悬挂均是可调阻尼。
而刹车则是来自知名品牌Brembo（布雷博），而车轮毂则是轻量化的OZ品牌，座椅是手工缝制的真皮货，仪表台看起来与阿普利亚的超级跑车上的仪表有点类似。
除了这些是你看得到的“高配置”之外，还有不少你看不到的地方也是走高端。车子上的包围件基本上市用数控加工活碳纤维制成。
EsseEsse9 Scrambler除了上述“普通”配置之外，还有一个特别款式其配备了Ohlins悬架和马凯尼尼轮子。当然，其售价也是相当吓人，达到28100美元，普通款也需要26150美元。其实你仔细发现，厂家这款车的利润其实并不高。
而很明显，Energica所面对的客户群体也是相对比较高端一些。
高速骑行声音有点像喷气机
聊完它的相关背景，谈谈我们这次愉快的试驾之旅吧。
与之前骑过的ZERO电摩有不少区别，我的体重大约为70公斤，我骑上EsseEsse9之后感觉到车子的重心是在中间，而ZREO的重心感觉更低。
开启车钥匙之后，LCD仪表屏炫彩地新来，与燃油踏板车的启动有点类似，按住前叉车和启动按钮来控制电机，松手后右手稍微给一点油门，车子就可以马上起动。
车子没有燃油摩托车的变速箱和离合器，刚刚骑上去的时候有点不适应，但是慢慢就开始习惯了操作。
EsseEsse9共有四种骑行模式：日常，城市，雨天和运动，每个模式均可提供不同的扭矩和油门响应，以及不同的制动效果。
此外，车子还有可以切换二代ABS刹车系统，但是没有像高端摩托车一样配备牵引力系统，而厂家表示，目前他们的牵引力系统还不算成熟，所以决定暂时不配置。
我用城市模式骑行，但是在干燥的道路上骑了几公里之后转换为运动模式，因为我想要更加激进的油门响应，此后，我尝过了每一个模式，个人感觉除了雨天模式之外，运动和日常模式是最好。
EsseEsse9高速骑行时发出的声音很特别，厂家表示这是经过调试的结果。有点难形容这个声音，有点像高调音的呐喊声，又有点像喷气式的飞机，当你骑得越快的时候，声调会越高越响。
当我在大直道骑行的时候，两边的人都被车子的声音所吸引住了。
当我在大直道骑行的时候，两边的人都被车子的声音所吸引住了。
由于骑行条件不允许，我并没有跑出极速。
显然，这个重达258公斤的大家伙倒车的时候会十分麻烦，而厂家也设计了类似燃油摩托车的倒挡辅助功能，在停车时候，你将车子选到相反的按钮，它就会以约4公里的速度向后行驶。同时，当再生制动系统产生足够的阻力（等同于使用制动器时），后刹车灯将持续闪烁。
车子仪表显然不错，它有一个集成的数据记录器，能够随时间变化地显示电源使用情况，仪表盘通常显示所有您想要的信息，比较简洁。
此外，它有三种显示模式，提供速度，功率，电机转速等表示形式，并能够同步到手机的APP上面。它能够在地图上显示您的位置，并且找到最近的充电站。
揭开坐垫之后， 你能够找到不少有用的东西，Energica是目前唯一使用CCS型充电接口的电动自行车，这意味着车子可以在30分钟内充满电。
如果你找到符合充电接口的快速充电站，半小时就能够充满电，否则，在标准（模式2或模式3）电动汽车充电站或家用插座上进行四小时充电。
车子很好，但配套设施暂时还没有跟上
除了充电之外，续航、电池使用寿命也是目前电摩最大的问题，厂家表示，任何模式下骑行半径都可以达到150公里，结合我当天的骑行，我确信这是准确的。
而在电池寿命方面，厂家保证电池最少能够行驶5万公里，而且电池能够循环充电最少1200次。我对此是抱着半信的态度吧，毕竟电池长期使用很难达到5年左右，如果坏了换是十分昂贵。
试驾之后，EsseEsse9确实让我刮目相看，但除了它的价格不菲之外，还是我最开头说的那些问题，尤其我住在伦敦的市中心，那里只有3个超级快速充电站，而且距离我住的地方有一定的距离。但是我知道充电站这个情况会随着时间推移，慢慢改善，而且电池的相关技术也会得到改善。
目前来说，EsseEsse9 Scrambler这款电摩显然是适合那些喜欢短途通勤，而且比较富裕的消费者。
但是像Moto-E世界杯这样级别的赛事，未来将会有更多的人关注，并且会快速地发展起来。