时间过得真快，转眼18将至。
在2017年，中国摩托车的车型更迭表现出了前所未有的“繁荣”，即便是到了年末，仍然有多款重磅车型面市。这在以前，几乎是不可能发生的事情。当然，这个“繁荣”并不意味着摩托车市场得到了好转；相反，市场回暖仍然是一件漫长且遥远的事情。
我们的企业，需要在现实市场和潮流趋势之间寻找平衡，这是不容易的；我们的用户，需要拿出真金白银去换回摩托车这样一件“非刚需品”，同样也不太容易。
所以，坚持是一种力量，是中国摩托车产业和市场发展最难能可贵的东西，也是中国摩托车能够看到未来希望之根本。为所有坚持的人们点赞！
已经走过12个年头的年度评选（文末另附历年获奖车型名录），在2017年度的奖项设置方面再次进行了调整。取消了“弯梁车”和“Mini车”两个奖项，因为市场需求发生了转移；取消“中量级街车”奖项，因为随着企业对“标准街车”的排量升级，它们已经名副其实地成为了“中国式中量级”。根据市场变化和车型细分的需求，我们新增“多用途车”和“休旅车”奖项，这样，那些统统被称呼为“ADV”的车款，现在能根据设计定位和功能诉求而进行更精准的分类。最后，我们增加了“大排量”奖项，力求寻找本年度最具代表性的国产大排量车。
“Ten Best Bikes · 年度十佳摩托车”面向整个中国摩托车市场，所有正式销售的合法产品，包括本土、合资、进口，都是备选对象。“十佳”的奖项设置，源自市场趋势和用户的消费取向，它是中国摩托车市场的一个标志：“每个领域，最好、最具价值、最有代表性的摩托车。”
摩托车是一种态度，而骑行的立场就是——
“让生活变得更美好”。
下面，让我们共同见证
“2017 Ten Best Bikes · 年度十佳摩托车”
大奖的诞生：
Best Standard Bike 最佳标准街车
春风 250NK ABS
参考售价：18800元
以往，我们评价一款国产车的出色，多数都只能在配置上给予赞扬。通常情况下，它们会配备时下颇为流行的功能部件，比如倒立叉、径向卡钳、LED大灯等等；然而，对于最为核心的动力平台，媒介评价往往只能通过汉语强大的形容词库来进行创造。原因很简单，因为对于中国企业来说，发动机是最难搞定的事情。这次，春风250NK成功地将引擎打造成为世界级水准，在一众媒体测评之后得出了共同的结论：它的动力数据已经超过了同级别的双缸川崎、双缸铃木和单缸雅马哈。
这是一次质的飞跃，就像当年的李彤和后来的刘翔，同样是中国栏王，但在世界赛场上的成就和地位，还是不一样。我们希望这是一个起点，在未来，有更多国产车在自身技术沉淀之后，做出真正像样的成品。
Best Sports Bike 最佳运动跑车
阿普利亚 GPR150
参考售价：20800元
两年前，GPR125获得了年度大奖，理由就是它的出现给中国市场带来了一款真正意义上的跑车。时至今日，GPR仍旧是无可替代的，因为你找不到任何一款国产“运动跑车”能够去像它那样跑赛道或者超级山道。
GPR成功升级到150排量，尽管只增加了25cc，但动力的平顺度，低扭特性的改善，都非常明显；可以说，对于骑士的友善体验几乎增加了一倍。现在的GPR150，不仅更强劲，而且更好骑；最重要是，它会告诉你，什么才算是不妥协的纯粹跑车。
Best Scooter 最佳踏板车
雅马哈 福禧125
参考售价：8880元
去年，出色的雅马哈巧格i并未斩获年度最佳，因为我们对它的外形设计并不满意；当时给它的评语是“向比亚乔致敬”，也就是说新巧格太不雅马哈了。今年，福禧125上市，不仅同样采用广受好评的“创核科技”引擎，而且外形设计风格与新巧格截然不同，至少我们认为雅马哈的设计美学又回来了。
在中国市场上，代步型踏板车五花八门，门类众多。但真正形成体系，有专属设计语言的，只有本田系和雅马哈；本田重质感，雅马哈偏潮流。时代总是属于年轻人的，所以更讨年轻人好感的福禧125，当仁不让地摘得本年度这枚大奖。
Best Touring Bike 最佳休旅车
豪爵铃木 DL250 ABS
参考售价：32800元
它不是拉力车，它价格高昂，它动力已没了优势，它还很重……这就是豪爵铃木在今年发布的最重要的一款车型。DL250的出现，让整个行业同类别车型似乎都看到了希望；总之，你肯定有一项或者几项能够超越它而证明自己还不错的“证据”。
尽管DL不可能像GW那样神一般的存在，但它在全球市场上的美誉度，以及理性分析其更多内在和细节上的优势，它仍旧是综合评价最出色的休旅车。正如我们给车友的建议那样：如果你想安心享受旅途，那还有什么比DL更好的车型呢？
Best Adventure Bike 最佳探险车
宗申 RX4 ABS
参考售价：34880元
在年尾，宗申终于推出了他们用心打造的RX4。除了之前阿普利亚推出的Terra 150 ADV，它算是第二款名副其实的ADV车型。它的各项指标，以及功能设定，很好地诠释了什么叫做“探险车”，或者说告诉人们怎么将“探险车”和“休旅车”去进行区分。
450单缸引擎、可调式倒置前叉、越野级铝合金板式车架、多连杆后避震、辐条轮辋、20L油箱等，这就是一款能够满足探险需求的大车。如果你在资金有限的情况下，又想“贪大求全”，RX4可能是个不错的选择。
Best Dual-Sport Bike 最佳多功能车
新大洲本田 战驭150L
参考售价：9880元
越野摩托车在国内是非常小众的，真正玩专业越野的用户更是凤毛麟角。所以，越野车在国内一直发展得不太理想。现实情况是，大企业基本上都不太重视越野车，甚至产品序列里根本就没有此类车款；而一些小企业，做出了专业度较高的越野车款，但始终代表不了市场主流。
现在，新大洲本田开始切入这一领域，以一款本田出口款车型投放国内市场；这不仅释放出一种信号，而且也预示着将有更多大牌企业进入该领域。尽管像战驭150L这样的车型算不上专业越野，但它更适合国内用户的需求，不必纠结它们应该叫“林道车”还是“多功能车”，总之它们都代表着一种新的骑行方式的兴起。
Best Big Scooter 最佳大踏板车
光阳“赛艇”Xciting 400 ABS
参考售价：46800元
去年，赛艇300i ABS获得了年度最佳大踏板；到了今年，赛艇400 ABS又升级登场。毫无疑问，光阳仍旧牢牢地占据着大陆市场“大踏板领导者”的统治地位，暂时无人撼动。
诚然，赛艇系列的售价过高，这对消费者并不友好，也不利于大踏板车型取得更好的市场发展和认同。但没有有实力竞争者的出现，确实导致了一家独大的局面。从评选的角度，我们当然希望看到更多好车型能够参与到竞争中来，因为只有众多企业去争抢一块大蛋糕，才能让市场保持活跃并取得更大发展。让我们期待2018年的最佳大踏板能够王者更迭吧。
Best Big Bike 最佳大排量车
贝纳利 “幼狮”Leoncino 500 ABS
参考售价：38800元
当幼狮500第一次出现在米兰车展上时，便引起了全世界的惊叹。它绝对是贝纳利最为成功的设计之一，也是贝纳利显示其仍然具备世界级设计水准的镇厂之作。
幼狮500搭载了一款并列双缸水冷引擎，它是目前贝纳利所有动力平台中最成熟和稳定的一款；而其他部件的选材及工艺品质，相对来说也算比较成熟。纵观本年度所有国产大排量车型，能够在设计风格和味道上更接近国际水准，且质量也不差，售价还相对合理，那贝纳利幼狮500的获奖确实就实至名归了。
Best E-Bike 最佳电动车
五羊-本田 净原Q2
参考售价：4580元
去年，我们首次设立了电动车奖项，这表明了未来发展的趋势。不过，获奖的不是传统意义上的摩托车企业，反而是一个“门外汉”小牛。我们当时在评语中提出了希望，希望摩托车企业学学互联网企业，把车设计得更漂亮一些。
今年，五羊-本田的净原Q1、Q2正式投放市场。相比以前，它们的“颜值”确实够了；而工艺质量和制造水准，更是继承了摩托车大牌企业的传统优势。都知道电动车的未来势不可挡，那么，质量更好、安全性更高的电动车，不正是我们所需要的吗。
Best Imported Bike 最佳进口车
宝马 G310R
参考售价：49500元
从它诞生开始，便引起了全球用户的广泛关注；其中，更包括了喜爱“蓝天白云”标的中国用户。迟迟未能公布但众说纷纭的最终售价，以及配置及产地的各种吐槽，也一直让它成为“话题之王”。最终，宝马以48900-49500元的售价，发售了这样一款史上最便宜的BMW而让事件尘埃落定。
它究竟好不好？这没法评价。站在BMW的金字招牌下，不到5万的G310R当然具有很不错的性价比，宝马的门槛也从未如此低过；但站在一众对手车型的角度，并不优秀的它又确实难以服众。之所以获得年度最佳，并不是因为它是最便宜的大贸宝马；其获奖理由是，它的上市表明了国际品牌开始认真对待中国市场，开始去认真研究竞争环境。不然，它卖59800元甚至69800元，仍然是最便宜的宝马！
2017年值得铭记。我们惊讶于这一年突然涌现出不少有实力的车型，尽管某些车款仍旧停留在PPT阶段，但不难发现，厂家终于明白了核心的要领，那就是产品力的重要性。以此为契机，相信中国摩托车产品和市场都会取得突出的进步。
2018年，国四排放标准将开始正式起动，通路产品或将迎来翻天覆地的变化，而个性化产品也会随之得以更快速地提升。产业升级，是我们共同的希望，也是中国摩托车能够坚定走下去的动力来源。
让我们共同迎接值得期待的“不远的将来”吧。总有一天，中国的最佳能够成为世界级的最佳！
附录 · 历年年度车型获奖名单
2016年
最佳标准车：阿普利亚STX Cafe125电喷版
最佳运动跑车：豪爵铃木GSX250R
最佳踏板车：五羊-本田“鬼马100”
最佳弯梁车：豪爵UH110
最佳探险车：贝纳利TRK502 ABS
最佳中量级街车：春风400NK ABS版
最佳大踏板车：光阳“赛艇”Xciting 300i ABS
最佳Mini车：贝纳利"小暴龙"
最佳电动车：小牛M1
最佳进口车：本田CRF1000L Africa Twin“非洲双缸”（MT版）
2015年
五羊-本田“暴锋眼”CB190R& 新大洲本田CBF190R
阿普利亚GPR125
春风650TR-G
贝纳利黄龙600ABS
豪爵VR150
雅马哈R15
标致Django150i
年度进口车：哈雷Street 750
2014年
豪爵铃木GW250F
五羊-本田“睿御”WH110T-6
春风150NK
贝纳利蓝宝龙300
标致Citystar200i
年度进口车：川崎Ninja 650
2013年
豪爵铃木“骊驰”（GW250S）
五羊-本田“彪影150”（X-150）
比亚乔“唯我”VIVO cielo版 （BYQ125T-6）
比亚乔“罗宾逊Robinson”（BYQ150-8）
2012年
五羊-本田小V“名悦”100
济南铃木“赛胜”110
比亚乔SR MOTARD 125
济南铃木“骏龙”GS125R
豪爵“骊爽”DA125S（HJ125-20）
比亚乔“都市印象”CLASSIC （BYQ150-5A）
宗申Z-ONE（ZS150-48A）
望江“传奇”GN250-C
豪爵铃木“骊驰”GW250
年度进口车：铃木“隼”GSX1300R
2011年
豪爵“迪爽”（HJ150-9）
嘉陵“金悍王”JH150-7（424C）
嘉陵“独狼Ⅲ”JH150-6A（418K）
比亚乔“罗宾逊Robinson”（BYQ150-8）
比亚乔“唯我VIVO”（BYQ125T-6）
五羊-本田“弯刀110”（WH110T-5）
力帆“V250”（LF250-P）
力帆“新街霸Ⅱ”（LF150-9M）
2010年
豪爵铃木“红宝”（UM125T）
嘉陵“金悍王”（JH125-7C）
建设“飞灵”（JS110-5）
轻骑“添运”（QM110-5A）
铃木“睿彩”（QS125T-4）
宗申“传奇”（ZS125-70）
春风“领跑”（CF150）
大阳“宝宝”（DY110-18）
鑫源“越能”（XY150-17）
2009年
年度车型：豪爵铃木“锐爽”（EN125-3）
年度车型：雅马哈“天剑K”（JYM125-7）
年度车型：雅马哈“迅鹰”（ZY125T-4）
技术研发大奖：五羊-本田“新锋翼”（WH125-11）
年度车型：建设“R6”（JS150-3）
自主创新大奖：轻骑“锋威”（QM110-3G）
设计大奖：比亚乔“都市印象”（BYQ125-5）
环保节能车型：五羊-本田“新优悦”（WH110T-2）
年度车型：建设“灵雅运动版”（JS110-BⅡ）
年度车型：轻骑“悦胜”（QM125-2）
2008年
标准街车组：豪爵“悦冠”（HJ125-16）
弯梁车组：金城“灿星”（JC110-19）
踏板车组：济南轻骑“天致”（QM125T-10R）
运动型街车组：雅马哈“天剑王”（YBR250）
巡航车组：五羊-本田“统御125”
国产大排量：嘉陵JH600
出口组：五羊-本田“LEAD 110”
耐力车组：望江“雪雕·征途版”（WJ250GY）
自主创新大奖：嘉陵“金悍”（JH125-7A）
合作开发大奖：轻骑铃木“锋彩”（QS150T-3）
环保贡献大奖：新大洲本田“飞梦”（SDH125T-23）&大阳品牌
节能大奖：隆鑫“E代天圣”（LX110-9）
最佳本土发动机：嘉陵DLN133发动机
最佳引进发动机：新大洲本田“核心二号”
最佳外观设计：宗申·比亚乔“SportCity”（BYQ125T-5）
2007年
踏板车组：豪爵“天鹰”
标准街车组：五羊-本田“锋翼”
弯梁车组：雅马哈C8“禧发”
运动型街车组：济南轻骑QM200-2D
自主创新大奖：济南轻骑“福帅”
2006年
街车组：豪爵“新钻豹”（HJ125K-2）
弯梁车组：金城铃木“新天润”（SJ110-E）
踏板车组：五羊-本田“佳御110”
运动型街车组：新大洲本田“战鹰”（SDH150）
巡航车组：雅马哈“劲悍”（JYM125-5）
跑车组：宗申“赢家Ⅲ”（ZS250GS）
越野车组：济南轻骑“藏獒”（QM200GY）
最佳创新奖：春风“V3”
最具个性奖：飞鹰“街霸”（FY150G）