2018款本田crf250从04款以来就变化不大，但最新的2018款却迎来了大改变，最重要的改变就是 dohc发动机，这是本田首次给小排量的越野摩托上使用 unicam发动机，这还不算，而且发动机还配有电启动，本田新发动机的目标是提高功率，提高转速，排气系统也很做了重新设计。
其他的改变已经在crf450上呈现，crf450成为2017最畅销越野车，crf250r采用昭和 49mm akit减震器，取代了2017款昭和sff 和tac单元，其他改变包括全新的车架，下沉式进气口，钛合金的燃烧室以及450一样的外观。
本田对车辆的改变在赛道上马上有了呈现，与之前的crf250r不同，新车的发动机动力得到了提升，动力传动比上一代车辆要强劲很多，因此，在更高转速下骑行效果最高，中段也有力，但是新发动机的低段动力稍弱，此车适合高转骑行。
油门响应非常快，本田一向以平稳的换档著称，新发动机也如此，离合器手把手感舒适，新发动机转速高，动力保持性好，这在上坡是不需要换档，可以完全应付大的跳跃。新昭和49mm减震比 昭和sff tac减震大大改善，新的减震再舒适性和性能上取得了良好的平衡，本田设计师把前叉向上提升了1mm，利于接触地面的时候更好的缓冲，震动非常和缓，本田推荐105mm的预载，这样比较平衡。总的来说，新昭和减震悬架比之前的设置有了巨大的改进，不管前后都很好。
新车安装了电启动装置，额外增加了 2.5kg的重量，但车重还是感觉非常轻盈，新车架对整体操控性上作用很大，新车在道路和空中都非常轻便，后摇臂稍矮，作为更加平坦，便于车手前后移动，制动系统调整的适中，不会太灵敏也不会没力气。
总的来说，crf250r是一台让人惊喜的车，可以说是最好的250四冲越野摩托车，全新的发动机动力澎湃，很适合高转骑行，新昭和减震表现的也非常出色，调整也很容易，新车架让车辆非常扎实和利于操控，轻盈灵活，不管是跳是走都游刃有余，新款crf250r可以称为最完美的250四冲越野摩托车，暂时没有之一。
