图解2018本田CB1000R、CB300R、CB125R

HONDA于10月举行的东京车展前后展出以运动型Cafe概念设计的概念车－Neo Sports Cafe，究竟她的真身是什么？迷底终于在意大利米兰车展揭晓！原来是新一代HONDA CB1000R，HONDA与此同时发布外型极相似的CB300R及CB125R。

●新一代CB1000R保留单摇臂设计，但厂方称加入新派Cafe Racer风格。

上代HONDA CB1000R已面世接近10年，车辆更采用Streetfighter的设计风格，其标记是看起来像防毒面罩的猪嘴，但某几款配色至今看起来都没有过时的感觉。

历代的HONDA CB1000R都是采用CBR1000RR的引擎，虽然马力被调低，但足够街道玩乐，而新一代HONDA CB1000R也不例外，引擎同样来自HONDA CBR1000RR的水冷998cc直四引擎，但属上一代的引擎，不过改用锻造活塞、改良盘顶以改善进气效能，以及采用新设计的风鼓、导风管及新风隔等等，还有新设计的4出2出1的排气管，比旧款仍然多出16%马力及中段输出多5%扭力，马力输出143.4hp。

然而HONDA并没有直接使用CBR1000RR的双翼梁铝合金车架；相反，新车采用全新开发的钢管车架，与早前还在概念车阶段相同，以突显今代HONDA CB1000R的Cafe Racer风格，但保留了传统的赛车式单摇臂设计，这是CB1000R的灵魂。而避震系统采用现时流行的Showa (SFF-BP)全调校倒立前叉，包括预载、下压及回弹调校，尾同样是提供全调校的Showa BRFC单筒尾避震。

刹车系统方面，前是TOKICO放射式刹车卡钳配2 X 310mm浮动刹车碟，尾是256mm刹车碟配2活塞煞车卡钳，前及后配有ABS防锁死刹车系统。

HONDA CB1000R身为HONDA新一代旗舰NK车，因此配备了新世代的电子装备，而首要装备当然是Throttle By Wire电子油门，因此车辆提供三个马力模式，分别是:

Rain(雨天)：马力输出、HSTC(循迹系统)及EB(引擎刹车)相对中性设定。而降低马力及扭力输出集中于第1、2、3档。

Standard(标准)：马力输出、HSTC(循迹系统)及EB(引擎刹车)相对中性设定。集中减少第1、2波的马力及扭力输出，容许少许尾轮打滑及车头升起(加速)

Sport(运动)：第1至6档最高马力及扭力输出，HSTC(循迹系统)及EB(引擎刹车)介入最少。

自行调校模式：从以上三个模式再作仔细调校，储存后可随时使用。而调校按钮设于左掣盒Mode上；此外，新CB1000R采用全LED照明及LED指挥灯。

●单摇臂。

●简约设计

全车采用LED。

前是TOKICO放射式刹车卡钳配2 X 310mm浮动刹车碟，采用BRIDGESTONE S21轮胎。

2018 HONDA CB300R-入门版

现在入门车兴盛，HONDA以全新HONDA CB1000R的衍生出全新CB300R及CB125R。除非仔细留意引擎规格及尾摇臂，否则骤眼看三个不同Class的CB外型非常接近，同样采用LED大圆头灯、钢管车架及相同的配色，然而CB300R及CB125R却是采用单汽缸引擎。

CB300R身为一款入门车，装备重量只有143kg，座高只有799mm，再者使用单缸引擎关系，相信适合大部份骑士乘座。而水冷4气门286cc引擎的马力输出是31hp，扭力是2.8kg-m，较上一代微微调升。引擎采用低磨察的新活塞环、新水箱及铱金属火咀后，改善了引擎的燃烧效能，HONDA称10升的油缸可行驶299km。

CB300R采用编织型钢管车架，但配备看起来更高级的41mm倒立前叉，但不设调校，尾是HONDA PRO-LINK多连杆单筒尾避震，前及后均是17吋轮框。而另一项较高级装备是ABS采用IMU(惯性测量系统)收集数据，换句话说ABS甚至可以根据车身倾则角度作出介入，为骑士提供更精准防锁死刹车效能。

2018 HONDA CB125R-入门版

125版的排气管设于车底，全车采用LED及配备41mm倒立前叉，座姿较300高。

• CB125R
• 125cc单缸
• 13.1bhp @ 10,000rpm
• 816mm 座高
• 126kg (装备重量)

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