今天要讲的是MV Agusta Brutale街车系列，国内很少见，大排君在北京路面上见到不超过10辆，同时这也是此品牌一种象征...来，让我们一起干了这碗“买不起！”的热翔！
MV Agusta是悠久历史的老字号机车品牌，由于该厂车款在用料方面向来不容妥协，DOHC高转型四缸引擎的性能更是强悍至极，因此也使得该品牌车款始终位居“艺术品巅峰”地位（请注意大排君的用词）。
Brutale则是MV Agusta在仿赛产品线之外的NK街车系列，外形充满艺术和科技感，这个词在意大利语中的释义 “残酷”，我们可以理解为“残酷的意式美学！”。
Brutale车款历史不长，所以我们可以多观赏一点乱七八糟的知识，在Brutale奥古斯塔曾推出过750cc排量的机车，命名为“MV Agusta 750 Sport”。时间太久，照片都少，我们能看到的是一辆前后鼓刹配辐条圈的风冷四缸引擎机车，而且是那个时代的运动型车款
备注：此车只是排量类似，实际跟Brutale没有血缘关系
主要数据：四冲程直列四缸，743cc，风冷DOHC结构，压缩比9.5:1，最大马力69匹，干重245kg
嗯…奥古斯塔倒闭了~所以中间十多年木有车款，这个现实告诉我们：只会设计和制造不行，经营搞不好啥都没了~
这是Brutale车系的诞生元年，由于现在Brutale是三缸街车，很多人误以为是从“F3系列”衍生，实际上Brutale车系最初是从“F4系列”的四缸仿赛衍生的，直系祖宗是“1998年出现的F4 750S系列”
第一代Brutale命名为“MV Agusta F4 750S Brutale”，和F4系列一样的单摇臂、相同的引擎，只是没有了“膏药”掩盖，露出了机械美感的引擎、车架，这就是第一代从“仿赛扒衣”而成的Brutale街车。
之后几年就是“版花”大战了，推出过多个配色的限量版
主要数据：四冲程直列四缸，749cc，水冷DOHC结构，压缩比12.0:1，最大马力127匹，干重185kg
Brutale第二代推出，排量跟随F4系列升级命名为“MV Agusta F4 910S\R Brutale”，越做越漂亮了，而且性能提升明显。S版为标淮版，R版配备更高端的减震、制动系统等。
高低版本的“花色”大战同样进行，各种限量版
主要数据：四冲程直列四缸，908cc，水冷DOHC结构，压缩比13.0:1，最大马力139匹，干重185kg
Brutale第三代变为大小两个排量，部分配置少量升级，并且终于开始脱离F4系列的影子，命名为“MV Agusta Brutale 989R”和“MV Agusta Brutale 1078RR”，这时候的小Brutale极速已经到达247km/h，而大Brutale最高时速为252km/h。
主要数据：四冲程直列四缸，983cc，水冷DOHC结构，压缩比12.2:1，最大马力124匹，干重185kg
小Brutale少量升级，更新为“MV Agusta Brutale 990R”，之后大小Brutale开始限量版花色大战。作为摩友我们可以看出两车的市场弊端“都是近似公升的排量，配置虽然不同，但并未形成差异化市场覆盖”
主要数据：四冲程直列四缸，998cc，水冷DOHC结构，压缩比13.0:1，最大马力139匹，干重190kg
感觉奥古斯塔有点抽筋了…在市场上同时市售四种排量的四缸水冷Brutale街车系列：
1.最小排量的是“MV Agusta Brutale 920”
2.中级排量的是“MV Agusta Brutale 990R”
3.大排量的是“MV Agusta Brutale 1078RR”
4.高端大排量的是“MV Agusta Brutale 1090RR”
看似全面覆盖市场，实际是左右互博，缺少差异性
这是奥古斯塔在Brutale街车转变的一年，同时市售5款车型！这一年也是继Brutal车系从F4诞生后，终于F3车系心脏衍生到街车实现差异化覆盖
1.MV Agusta Brutale 675：水冷三缸中量级街车，造型优雅，继承了F3的风琴排气，主要面向品牌的入门级买家
2.MV Agusta Brutale 800：水冷三缸中高排量街车，造型前卫并且配置更高，重视造型与运动性能的代表作，外形确实性感啊（回首来看，这是初步显示美感，后面完全停不下来了）
3.MV Agusta Brutale 1090：原有1078排量升级的标淮版，对于大排量性能买家的产品
4.MV Agusta Brutale 1090R：在标淮版基础上带有更多性能配置
5.MV Agusta Brutale 1090RR：顶级配置的大排量高端版本
中小排量的三缸Brutale车系在这一年开始走红，无论外形还是排量都得到市场更多认可，但这么长的产品线…成本太高了~以上产品线还有各种限量版，整理资料都快晕菜了
主要数据：四冲程三缸，675cc，水冷DOHC结构，压缩比12.0:1，最大马力113匹，干重163kg
车系有所减少，成本更加集中，675小Brutal逐渐减少，1090排量中只保留RR顶级配置，集中发展的是Brutale 800系列，分为：
1.MV Agusta Brutale 800：代替原有的675作为入门级产品，造型保持性感-800造型更新后漂亮到极致！
2.MV Agusta Brutale 800RR：中量级性能配置，比入门级强化了减震、制动性能（大多数时候看到金色减震都不是怂主，如果你会看卡钳就更能确定了）
3.MV Agusta Brutale 800 Dragster：新增加的性能系列，Dragster为高速竞技赛车的含义，这个新出的系列无论轻量化材质还是硬件配置，都代表了800系列的巅峰-包含颜值！同时这款Brutale也被定义为近几年“最性感的NK街车”类别，那屁股！够我看一年！
并且在以上基础款之后大量推出限量款，其中最出名的要数“MV Agusta Dragster 800RR Lewis Hamilton Limited Edition”，确实太漂亮了…中国还有一位车主啊~
除了限量版继续推出外，要数“MV Agusta Dragster 800RC”最为重要，一个中排量的街车美学进化，并且偏向极致性能，不过我还是更喜欢辐条圈的RR版（2018年继续出了一个800RC，懒得贴图了，跟2017款95%相似度...）
大排君
大排君：奥古斯塔是一家神奇的机车品牌，设计能力一流，但以后的路并不好走“性能拼不过主流欧美日厂商，也未进行巡航、复古车系的尝试，与欧美日系其他品牌对比，只剩下绝对美学和曾经的辉煌了”（拉力系列有所尝试，不过不太实用...）
奥古斯塔的美学至今没有品牌能够超越，即使同为意大利的杜卡迪也不够资格挑战，尤其是800系列开始，个人觉得达到了近现代运动街车造型的巅峰，没有之一！。曾经幻想：如果有一辆日系性能、德系电控并且包裹奥古斯塔Dragster外形的街车该多好啊…
结尾：贵、奢华、极致美学的总结---买不起，但谁说买不起还不能看了？！我粉个明星还要娶她做老婆不成？！如果能像欧美人10万+人民币买一台就好了，天天擦我都高兴