90年代日本摩托产业的四大金刚争霸催生了机车行业的科技革命，这确实是好事。不断竞争不断改进，就像奔驰宝马一样。彼此之间既是死对头也是双方都尊重的企业，虽热极其不想承认。国内摩托车发动机技术甚至比不上20年前的雅马哈，本田，川崎，铃木。
竞赛中出了一系列神车，CB400是代表，一样的复古型街车XJR400，盗匪等等。本田贯彻了一贯的技术宅作风，推出的小黄蜂4缸250版本在国内更是备受追捧。玩摩托的老鸟都知道，同等排量下，汽缸数越多。对制造工业要求就更苛刻，当然维护维修起来也更麻烦。
采用四行程水冷DOHC 16气门并列四缸发动机，最大马力在14000转爆发到40匹。是的你没有听错，本田在20年前的250CC排量的摩托车就已经做到了这动力。湿式多片6档变速箱，化油器供油。整体外观和CB400差别不大，一样定位运动性能的复古街车。只是排气位置略微不同。现在二手市场价格却高出老大哥喜碧400·
180后胎，600CC级别的配置
当然小黄蜂的市场保有率并不怎么多，2007年已经停产。不像老喜碧400 2018款都在跃跃欲试真是摩托中的常青树。后来日本四大厂都把精力放到了大排机车的研制中，小黄蜂必然被时代淘汰。240CC四缸机，低转速根本无法展现动力。保持高转速又夸张的油耗和CB400不分上下，故障率高，本人心目中的一代神车就此消失。
现在市面上流传的小黄蜂，最早也是10年前的车了。作为死忠粉也是不敢轻易接收，修车难，找配件难。但是也有相当一大批人就独爱这种小而精的感觉，四缸发动机的饱满力量感，却只有250CC。本田四缸经典的音浪，能爆表的250CC。除了小黄蜂还有哪个？
指望国内摩托企业长脸有这样的制造技术不现实了，即便四大金刚重启小排多缸车型也够呛引进国内。玩二手水车又实在不放心，我的4缸250梦想······