KP250高原长测
时长
16天
总路程
6705公里
路线
沿国道318途经雅安、泸定、康定、林芝等地抵达西藏拉萨、爬上珠峰大本营，再从国道318原路返回重庆
小七的
测试总结
KP250长测车况
1、灯光
日常城市骑行够用，长途骑行稍显勉强，特别是远光灯效果，按住超车灯（上下两颗透镜同时亮起）好一些，但与对方来车相遇，只能默默承受对方的“照顾”。
2、仪表
转速、档位、油量、速度这些常用的行车信息一眼就能看到，但下排发动机故障等提示灯白天不容易看到，仪表实际面积并不大。
3、油箱和续航
续航里程很理想。加满92号12L油，再加上备用油，油箱容积应该在14升左右，百公里油耗约为3.3L左右。最远一箱油跑过518km，长途无忧。
4、坐姿及骑乘舒适度
坐姿偏战斗化，长途骑行骑乘舒适度不佳。KP250的脚踏位置比较靠后，导致膝盖往里弯曲，加上放低的分体式车把设计，长时间骑行手臂和膝盖会酸痛。
5、振动和噪音
由于是四气门发动机，KP250的震动感比同行的两气门的KPT200更明显，基本上身体与车接触的部分在每个转速区间都能或多或少的感觉得到震动，但动力性能明显较KPT有了提升。
4千转以下动力输出一般，不太顺畅，发动机的调校比较保守，最高转速仅为1万转，红灯区在8千转以后，高转输出没那么暴力，表显最高速度在130km/h左右。6500转左右振动和动力的输出状态最为理想，声音不大，也不是很松散，提速时声音比较有力量感。
KP250骑行反馈
1、因为之前摔过车，所以导致前后转向灯不工作。
2、USB接口不能正常充电。
3、座椅稍硬，连续骑行大概一个半小时左右会感觉不适。
4、冷车启动不顺。早先冷启动不是太顺畅（需要带油），后面经调整问题已解决（解决办法详见 十月，去神山给KP250开光！）。
5、离合手柄的固定螺丝脱落。
6、高反现象很小，热衰现象不明显，对动力输出影响不大，高原最高时速能上120km/h+(表显)。
7、在操控方面，作为一辆街车，KP250处于中上水平。减分的地方是KP250的离地间隙较小，侧支架的与车架的连接处支出来的那部分降低了通过性，两人骑乘再加点装备，很容易磕底。这方面的问题出发测试前力帆已经在做改进方案了。
测试总结
优点
发动机稳定，水冷散热系统成熟，动力输出比较线性，整车稳定性还不错。避震调校合适，车身轻巧，操控灵活。
缺点
骑乘舒适性不佳、高转动力输出没想象中那么暴力。
◆总的来说，KP250作为上市前的第一辆高原长测工程车，近7000公里各种路况的连续测试，没有后勤车，也没带备用零部件，几乎完好无损的骑回来，它的表现已经超出了预期。这除了产品的本身质量，还有力帆工厂的强大售后、对应工程师的实时支持，和路上遇到热心摩友的大力帮助！