80年代，嘉陵摩托崛起，成为了中国民用摩托的杰出代表，后经过各种来往，嘉陵和本田联姻，成立合资公司，生产本田技术专利的国产化摩托车。1989年，嘉陵和本田公司签署了 《jh8903技术合同
》，车型就是本田公司125公路越野摩托xl125。合同签订之后，传奇车型大白菜jh125从此诞生。
嘉陵摩托前身是军工企业，79年军转民，开始生产摩托车，也是最早跟国外公司合资的公司。80年代嘉陵本田联手，推出过好几款车型，由于背靠本田这颗大树，嘉陵产品质量非常可靠，男女老幼口碑非常好。随着改革开放，市场经济的建设，国人对交通工具的需求越来越大，对车辆多种功能的需求也多起来，jh125正是这个需求下的产物。
此车的原型车是本田xl125轻型越野车，在74年投入日本市场，原版涂装是红色油箱，银灰色挡泥板，黑色排气和后边板子，发动机为一台4冲程单缸风冷发动机，5速变速箱，带发动机转速表。
76年，改进版的车型去掉了转速表，排气管也改成了更高的位置，这样加强了越野能力。到83年时，车型更加完善，也衍生出多个版型： 民用普通版s，运动版r。各种版本配置不同，民用s版车头裸露，后减震为双弹簧油压减震器，运动r版有车头罩，后悬挂为单液压减震，车架和后插都做过强化，包括车把强化拉杆，护手。
嘉陵只引进了民用的s版，这是出于国情需求决定的，s版更便宜，实用性也高点。93年，此车上市，新车称作jh125L，此车有很多部件为本田制造，包括车架，前后插，油箱，发动机内部几个关键部件等等。
本田技术水平精湛，此车性能也非常出色，该发动机为越野专用动力，侧重低扭和耐用，变速箱和机油润滑系统也做过提升补强，为了节约成本和减轻重量，只能通过脚启动。最大扭矩为13 n m 5600转，功率8.3kw 6700转，这个性能在当时在国内根本没有对手。
车架为高强度锻造钢管车架，非常扎实又轻巧，前后减震为日本昭和产品，质量性能异常出色，滚针轴承转向龙头，顶的住一定强度的越野冲击，而且拥有230mm的离地间隙，通过能力非常强，更为值得称道的是此车油耗异常低，百公里2.1升，使用成本很低。
刚上市的时候，售价相当较高，销量不佳，不过车子性能质量非常好，嘉陵于是开展了一些宣传活动来促进销售。例如嘉陵公司与中国摩协联合举办 自己冠名的 北京 到 拉萨女子摩托耐力赛，车辆由嘉陵提供jh125，并且顺利完成了到达 高原巅峰的赛事。而且还参加摩协主办的越野锦标赛，除了冠名，jh125一直担当主角，赚足了眼球和知名度。
在好质量和好宣传下，此车才打开了市场，销量也扶摇直上，车辆也得到了市场的认可，白色的涂装被人亲切的称为 白菜，后来又推出过绿色版本的hj125gy，被称为 菠菜，但影响力不如白菜。
随时时间的推移，在90年代中期嘉陵也渐渐将此车国产化，摆脱了零部件的进口，价格也进一步降低。93版的白菜是分水岭。后期的版本质量和性能方面跟旧版还是有差距，但跟国内的其他车型来说，还是强出不少，加上价格也更加实惠了，更多的消费者购入了白菜，用户群体也进一步扩大，玩越野的人也多了起来。
现在白菜越野车配件非常完善，除了嘉陵原厂的车外，其他品牌也生产相同尺寸规格的配件，虽然质量参差不齐，但至少让白菜的改装可玩性变得非常丰富。特别是重庆的越野厂家遍地开花，各种版本，各种名头的车都可以买到。如果有一定能力买配件组装也非常容易，就好比现在的组装台式机一样容易。价格从2000——10000不等。
成熟的车系平台，便宜的价格，白菜成了几乎白搭的变形金刚，各种版本，各种造型的车型都有。各种各样的车型，和车迷聚集到一起，郊游，越野，林道远行，不管是93老白菜还是近年代的国产，都可以放肆撒欢。嘉陵产发动机虽然质感性能不如本田xl的好，但简单皮实耐用，轻度的越野，油门到底80公里狂飙也没啥问题，不过高转的震动和声嘶力竭也是让人发感觉发动机毕竟还是太小了。作为越野车下场地，性能还是有所欠佳，本来原型车也只是轻型越野林道车，下场地还是不如现代的纯场地越野来的肆意，进口车架的车飞飞小土坡，翘头翘尾还是可以的，国产车架还是悠着点好。
转眼，白菜诞生也快要30年了。现在他性能已经老旧，国产摩托也发展到现在的一个新的高度，特别是国产单缸越野车已经有了一定程度的水平，250级别的车型在性能上也已经有资格和进口车型同台竞技了。这也是得益于我国经济的飞速发展，才造就了民族工业的崛起。这台老骥也完成了他的使命，承前启后，继往开来，希望国产的鑫源，亚翔，波速尔，华阳，正林，卒马，艾克士，海陵，这类的纯越野摩托生产厂家能够再接再厉为国人推出更好的产品，让中国越野摩托事业早日 赶日超奥，称雄世界。
