认识引擎
何谓引擎？
所谓引擎，就是一种燃烧燃料的机构，此种机构将热能转换为机械能(动能)。
引擎的基本型式
1.外燃机：其燃料燃烧于外侧。例如：蒸气机以沸腾的水产生蒸气作为动力。
2.内燃机：其燃料燃烧于引擎内部。例如：汽车的引擎，以火花塞点燃混合气（汽油＋空气）产生动力。
引擎基本概要
1. 上止点：活塞上行在气缸的最顶端的那个点。
2. 下止点：活塞下行至气缸的最底端的那个点。
3. 行程：活塞由上止点移动至下止点或是活塞由下止点移动至上止点，所移动的距离。
4. 燃烧室：混合气被活塞压于活塞顶面与汽缸头间的空间里，这个空间称之为燃烧室。
5. 按引擎依产生一次动力所需的行程数不同可分为：二冲程引擎 , 四冲程引擎。
四冲程引擎的作动
进气行程：
1. 曲轴旋转。
2. 曲轴的运转作用于连杆，拉活塞向下。
3. 当活塞开始往下运动时进气门开，混合气体进入气缸。活塞达行程底部（下止点）时，进气门才关闭。
压缩行程：
1. 曲轴继续运转，使连杆推活塞往上，朝气缸头运动。
2. 混合气被活塞压缩于活塞顶与汽缸头间的空间里（燃烧室）。
做功行程：
1. 压缩的混合气被火花塞点燃。
2. 混合气的燃烧造成气体膨胀，使燃烧室温度压力突然升高。此压力作用于活塞顶部而推活塞向下。
3. 活塞所受的力经连杆传给曲轴，使得曲轴旋转加速。
排气行程：
1. 当活塞被驱动达它的行程底部时，排气门开。
2. 曲轴旋转的惯性推活塞往上，朝气缸头运动。
3. 朝气缸头运动的活塞，排挤废气由排气门排出汽缸。当活塞到达行程顶部，则排气门关闭。
四冲程引擎依气门机构的不同型式
OHC 引擎
顶置凸轮轴式(Over Head Camshaft)，简称OHC引擎。主要机件包含有凸轮轴齿轮传动链条、凸轮链条涨紧器，凸轮轴上有两个凸轮，凸轮轴上有轴承。
OHV 引擎
气门挺杆式(Over Head Valve，简称OHV引擎。主要机件包含有推杆、凸轮轴从动件、气门摇臂组座、凸轮轴上只有一个凸轮，凸轮轴齿轮较宽。
二冲程引擎的作动
扫气、预压
活塞向下运动，同时压缩曲轴箱内之混合气。当活塞不阻塞扫气孔时，被压缩的混合气经扫气道进入汽缸，进入汽缸的混合气并排挤废气。
注意
压缩曲轴箱内的混合气称为〝初次压缩〞。
在汽缸内之压缩称为〝二次压缩〞。
压缩、吸气行程
活塞朝上运动，关闭了扫气孔及排气孔，而且压缩在气缸内的混合气。当活塞离开曲轴箱，它会造成曲轴箱内部分真空，而打开单向簧阀，吸入新鲜混合气。
做功行程
火花塞点燃被压缩的混合气，混合气因燃烧而膨胀。膨胀的气体加压力施加于活塞顶部推它向下。向下运动的活塞由连杆传力于曲轴而旋转，正如四冲程引擎。
排气行程
活塞继续向下行，当不阻塞排气孔时，则废气沿此孔排出而降低气缸压力。新鲜的混合气未经燃烧即被排出的现象叫吹窜。由于新鲜混合气被吸进曲轴箱当活塞往下移时，将混合气挤向化油器，这种现象称为返吹，而用来防止此现象的装置就叫单向簧阀。
机油规格解释
目前市面上的机油种类非常多，诉求的功能更是五花八门，不过在机油瓶外总是会出现数字或是英文代号，这些数字不外乎机油黏度的分级、适用引擎种类以及机油适用的范围。目前黏度分级是由美国汽车工程师学会SAE制订一套机油黏度等级分类，而这一类分级只对黏度定义，并未对机油的特性做分类，如 10W-40 就是他们制定的。
而美国石油协会API其所制订的规范则是机油所适用的范围，如机油瓶上的SJ字样就是他们定的。除了美国API的认证外，另有欧洲ACEA的认证，ACEA是欧洲汽车制造商协会Association of European Automotive Manufactures所提供针对汽、柴油车引擎机油的品质选用作业分类。”A”开头表示针对汽油引擎机油的规范，目前分为 A1﹑A2﹑A3&A5四个等级；”B” 开头表示针对轻负荷柴油引擎机油的规范，目前分为B1﹑B2﹑B3﹑B4&B5五个等级；”E” 开头表示针对重负荷柴油引擎机油的规范，目前分为E2﹑E3﹑E4、E5四个等级。
一般机油等级数值愈大表示黏度愈高，数值越小就表示机油越稀薄，至于黏度等级可分为两大类，分类如下：
多级指数：
就是机油瓶黏度数值上有加W者，W代表winter，也就是在一般在冬天低温下使用之意，它除了100℃温度要在某一数值之上，更加上低温时的黏度限制， 即使在低温下也要有某一程度的流动性好保护引擎，如此数值越低则代表其低温时的流动性越佳，其低温的激活性越好，也就越不容易造成低温激活时的磨损。
单级指数：
瓶子黏度数值上没有加W者，其为一般温度使用，其定义只有在100℃的限制，没有规定低温的特性。
目前市面上所购买的引擎机油大多为多级指数，单级指数的油几乎看不到，即使有也大多应用在悬挂方面，我们一般通称的前叉油就是单级指数的油。工业日新月异，引擎越做越好，对机油的要求也就越来越高，所以建议尽可能使用多级指数的机油。
黏度的影响
说完了分级，再告诉各位机油黏度对车子的影响，我们使用的机油黏度若是太高，因为油膜太厚会使机油黏滞阻力增加，进而产生不良的影响，而这些包括：
1. 车子较难启动与加速迟缓。
2. 引擎动力输出减少，冷却效果变差。
3. 车子变得较费油。
4. 因为机油流动性差，不能快速到达气缸，使启动时磨损增加。
反之，如果机油的黏度太低，则产生的影响包括：
1. 引擎各机件消耗增加，因为无法充分润滑。
2. 引擎的噪音变大。
黏度适用范围
说了一堆我想大家最关心的还是要如何看懂机油瓶上那一堆数值，这边就列表供大家参考：
SAE黏度适用范围
黏度等级 可耐最低温度 (℃ )
20 -9.5
30 -1.1
40 4.4
0W -35
5W -30
10W -25
15W -20
20W -15
25W -10
API黏度适用范围
API: SG
其中S表示Service的意思，同时也代表着此等级适用于汽油引擎，后面的G则表示此机油的等级， 依次由最低级的 A 开始到现今最高级的M为止。
工作等级 适用范围
SA 轻负荷，中等速度，清洁环境，不加任何添加。
SB 有少量添加剂保护的温和状况，少量抗氧化剂，抗腐蚀剂。
SC 1964到1967年出场，未加装pvc系统的汽油引擎，提供高低温下的沉淀，磨损，生锈和腐蚀控制。
SD 1968到1971年间出场，装有pvc系统的汽油引擎，提供比SC级更好的控制性能。
SE 1972年以后出厂的汽油引擎，提供比SD级更好的控制性能，抗氧化，高温沉淀，生锈，腐蚀等性能。
SF 1980年以后出厂的汽油引擎提供比SE级更好的控制性能，并加入了氧化稳定剂。
SG 用于1989年以后之车型，对引擎内沉积物之控制、抗氧化性及减少引擎之摩损较前等级为佳。
SH 此标准制定于1992年，在挥发性，清净性、抗氧化性…等有更严苛的测试。
SJ 制定于1996年，可用于目前或更早期汽油引擎车型，SJ级机油对低温流动性挥发性，过滤性，抗泡性，及高温抗氧化安定性等方面优于SH 级机油，另一特点是减低对触煤的毒化。
SL 性能新标准，制定于2001年7月，符合新引擎及旧款引擎使用，SL级能提供更高的高温清洁性及更低的机油耗损，并同时符合ILSAC GF3的规格要求更具有省油(汽油)特性。
SM 制定于2004年第四季，符合全系列引擎使用，SM级针对润滑油之抗氧化性，减少积碳产生以及优异之低温表现要求更高之机油耗损，并同时符合最新ILSAC GF4的规格比SL之标准要求更具省燃费性。
SN：为目前最新标准，2010 正式启用，相比SM有更加清洁、环保，成为目前最高的润滑油级别
机油更换
更换机油前准备事项
(1) 新机油(参考各车的使用手册，以确定所需的份量)。
(2) V型漏斗一个，以便将机油倒入引擎。
(3) 新的机滤。
(4) 橡皮手套一付(用以避免皮肤和机油的直接接触)。
(5) 可盛接机油的平底盘一个。
(6) 扳手(请用正确尺寸的工具，以免损坏放油螺栓)。
(7) 旧报纸数张。
更换机油的步骤，首先须确定车子是停放在平地上。将旧机油放出之前，先让引擎运转一至二分钟，使机油流动以便流出。小心地用扳手打开引擎下方的放油螺丝，让旧机油流出。等旧机油流得差不多了，用机滤扳手将旧的机滤拧下来。然后，把新的机滤边缘的橡胶圈涂上一层机油，依照原位置装回去，将新机滤旋紧(不要过份紧)。此时旧机油已流得差不多完了，可将放油螺丝小心地用扳手拧回去。最后，将新机油依所需的量加入引擎中，即大功告成了。
轮胎保养与更换
轮胎的保养其实很简单，应保持每星期检查一次的习惯看看胎压是否不足。通常在大热天时的胎压会比平时高一些，最好在冷天或天气阴凉时测量胎压，比较准确。胎压过高会容易导致爆胎，反之胎压不足也会使你的轮胎磨损较快。一般踏板车用的轮胎基本上都在30 PSI左右。当轮胎纹磨至“安全磨损记号”时，就必须来更换了，而此记号处于轮胎花纹的沟槽中，很容易找到。此外，时时注意轮胎外观是否异常，也是一个辨视轮胎寿命的好方法唷！
更换轮胎步骤如下：
1. 若是盘刹车辆，前轮更换须先将刹车卡钳组拆下，后轮更换则是需将排气管或是摇臂组拆除后才能拆卸轮胎。
2. 利用气动设备卸除固定轮胎的螺丝，将轮胎以及轮辋取下。
3. 拆下气嘴保护盖，将胎内空气放尽(如果还有气的话)。
4. 将轮胎放置拆胎机中拆装更换轮胎，建议不要用传统挖胎棒方式换胎，容易使轮辋受到损伤。另外新胎安装除了注意方向性外，更要注意轮胎侧面的黄色圆点标志，此点必须对准气嘴安装。
5. 将轮胎气嘴放入轮辋中，并打入一些空气。
6. 将轮胎与轮辋装上车并锁上固定螺丝。
7. 把制动系统也组装回去，轮胎打入空气使胎压达到正常。