10万级四缸车本田CB/CBR 650F摩托车赛道试驾

2017/8/17 7:18:00

我们来到丽宝赛车场，测试2017年新款的CBR650F及CB650F，这两台双生车在去年米兰车展同步进行改款，在外观及车款配备都有调整，很快来和大家分享今天的测试心得。

HONDA CB/CBR 650F赛道试驾。

双生兄弟，干练外观更为犀利

本田车系中的CBR650F及CB650F属于标准的双生车款，皆搭载649cc的四缸水冷引擎，CBR穿着漂亮的燕尾服，而CB650则像是运动健儿般露出漂亮的肌肉线条。两款车在2017年的改款中，皆改搭配LED大灯，在视觉上更显前卫、科技化，与2016年以前的车款相比较，旧款车采用灯泡式大灯，视觉上就稍微沉闷，而新款的LED大灯则显得利落，引人注目。而650F车系同时搭配上新的配色，更显运动感，让人在视觉上就有焕然一新的感受。

CBR650F（左）、CB650F（右）。

配备升级，骑乘感再次进化

新一代的CBR650F及CB650F车体及动力部分有几大进化，首先使用了SHOWA新一代SDBV前叉，这次前叉以独特的双阀设计，简单有效地提升前叉反应的细腻度。在进气部分，两款车都重新设计了进气道，优化后增加进气量，也提升低转的扭力输出。最后则是引擎变速箱的齿比部分，两者在二至五档部分，改为更密的齿比设计，让加速连贯性更好，在测试后，这样的设定更有助于高转速动力的发挥。

SHOWA新一代SDBV前叉，有效地提升前叉反应的细腻度。

进气道的修改，让两车在低转就能有着丰沛的扭力表现。

密齿比的设计，让车辆加速更为顺畅。

测试过后，我对于新一代的街车CB650F留下深刻的印象，新一代的街车款将把手位置往前调整20mm、往下35mm，这是非常大的改变，使得整体骑乘姿势更为战斗。这样的设定虽对日常骑乘稍有影响，但这次在赛道内测试后，我认为调整后的姿势更能发挥CB650F的热血DNA。如果与双生车CBR650F做比较，虽然CBR拥有比较偏向仿赛车的设定，但握把稍微窄小了些，反而CB650F的宽把设计让我在赛道中可以有更大自由度的操作空间。

手把位置的修改，让CB650F在赛道上更好发挥。

较偏向仿赛设定的CBR650F，手把位置相对较窄。

新一代的650F车系在优化进气道及修改为密齿比设定的变速之后，都突显了CB四缸家族的引擎优点，就是高转出力的特色，也推荐喜欢四缸动力，却希望在骑乘上保有日常实用性的年轻朋友，一定要来亲自体验新一代的650F家族，看看哪一台适合你自己！

有着整流罩设计的CBR650F深受不少年轻人喜爱。干练精悍的CB650F更是中四缸中量级摩托车的首选

HONDA CB650F。

CB650F 车辆介绍

2017 HONDA CB650F外观上通过NK街车的型式，将引擎及排气管裸露出来，营造利落、强悍的Streetfighter气势，新车修改了2至5档的齿比，借由更密的齿比让CB650F有着更轻快的加速表现，排气系统也做了修改，在能通过Euro4法规的前提下， CB650F有着比上一代更高亢悦耳的排气声浪。

相当精美的排气管头段。

排气系统修改后，声浪比起上一代更加高亢。

外观造型通过菱角线条展现出街车刚强般的硬派表现，同时灯具也改为LED，制动部分卡钳换上了新款NISSIN单向双活塞卡钳，搭配320mm浪花碟盘，后卡钳则为单活塞卡钳配上254mm浪花碟盘，2017 CB650F前悬吊部份改用SHOWA SDBV双弯曲阀门前叉组，通过两个阀门同时对压缩与回弹产生阻尼，可以针对高低速有着不同的阻尼作动，让CB650F达到舒适性与运动性两者兼顾的骑乘感。

全新车头造型搭配LED头灯。

仪表板造型与上一代相同。

外型比起上一代更有肌肉感。

这次的改款重点，SHOWA SDBV双弯曲阀门前叉组。

单枪后避震预载可调。

一体式坐垫。

LED尾灯。

CBR650F 车辆介绍

HONDA CBR650F拥有绵密的四缸引擎声浪，高质感的运转品质，舒适的骑乘三角，比起CB650F多了整流罩的设计，面对长途旅行，或是高速巡航，适中的车身尺码，都能让骑士畅游其中。通过新设计的头罩，能够将迎风面的气流直接导入集气箱增加进气效率，与CB650F相同针对排气系统做了修改，绵密的声浪是两兄弟共同的特色。