这一合作被形容为“非股权合作”，这意味着两家公司将在一起工作，但没有任何金融投资，也不会形成合资企业。这段关系类似于宝马和TVS之间的关系，才有了G310R和G310GS。
Bajaj是印度第二大摩托车制造商，也是世界第六大摩托车制造商。该公司目前正与奥地利KTM合作共同开发单缸DUKE车型。该公司近期甚至也参与过杜卡迪的竞购项目。
在凯旋目前的摩托车型号中，排量最小的是765cc的Street Triple，虽然Daytona 675的排量更小，但是不符合欧洲排放的标准，而且很可能会被使用新引擎的新车型所取代。
凯旋要造小排量，早已不是什么新消息。早在2013年的米兰车展上，凯旋便展示过一款Daytona 250概念车。这台单缸摩托车是在凯旋印度中部的Narsapur工厂内建造，并在2013年底进行了测试。
但最后凯旋出人意料地宣布搁置该款车型的量产计划。
在Bajaj的年度股东大会上，董事总经理拉吉夫·巴贾杰(Rajiv Bajaj)就已暗示，可能会有新的合作伙伴加入，他说:“如果能实现的话，将会迎来一条有前途的道路，同时它将为公司带来巨大的可能性。”
在Bajaj的年度股东大会上，董事总经理拉吉夫·巴贾杰(Rajiv Bajaj)就已暗示，可能会有新的合作伙伴加入，他说:“如果能实现的话，将会迎来一条有前途的道路，同时它将为公司带来巨大的可能性。”
有行业人士猜测，Bajaj有可能购买杜卡迪的股份，但董事总经理的进一步评论否决了这一猜测。他说：“KTM已经为公司的投资组合提供了一个运动的方面，因此公司想要探索其他领域”。
Bajaj认为:“当今的摩托车世界版图里，有哈雷戴维森(harley - davidson)和北极星(Polaris)拥有的印第安摩托车，但到目前为止，唯一缺失的是这个领域的高端品牌。”
目前，众多消息都表明，Bajaj与凯旋将合作生产中型摩托车，以跟哈雷-戴维森街车、印第安侦察兵、川崎Vulcan S和本田 Rebel 500等竞争。
在这次的声明中，凯旋还表示，很高兴与bajaj建立全球合作伙伴关系，这一非股权合作伙伴关系的目标是，通过两家公司的优势，开发一系列优秀的中型摩托车。
凯旋方表示，“我们希望能在全球市场上为合作伙伴提供竞争的优势，包括品牌定位与感知、设计与发展技术、质量与成本竞争力及全球分销等方面。”
凯旋方表示，“我们希望能在全球市场上为合作伙伴提供竞争的优势，包括品牌定位与感知、设计与发展技术、质量与成本竞争力及全球分销等方面。”
这一新的全球合作伙伴关系，将使凯旋进入更大的细分市场，特别是在新兴市场领域，从而扩大其全球影响力。Bajaj将获得凯旋品牌授权，销售摩托车，使其能够在印度国内市场和其他国际市场提供品种更丰富的产品。