本田HondaCRF1000LAfricaTwin推出迄今好评不断，最核心的关键就是将以往其他厂牌推出的多功能越野车，复杂的控制与过重的车重等问题大幅改善，本田有如此成功的效果，奥地利车厂KTM除了认同之余，也将同样的概念贯彻在新车款1090AdventureR上，让人不禁好奇这两辆车到底是魔高一尺，还是道高一丈，到底哪一台比较好呢？
为了有更公平的比较出发点，首先就把这两辆车款的轮胎同样都更换为ContinentalTKC-80，本田Honda Africa Twin跟KTM 1090 Adv.R在引擎上都采用双缸设计，不同的地方是本田Honda采用并列配置，而KTM是采用V型设计，African Twin引擎曲轴设计是270度，运转声跟V型双缸的车辆有几分类似。KTM 1090 Adv.R则是装置一具75度夹角的V型双缸，在排气量方面比CRF1000L的998cc多了52cc而达到1050cc，不过KTM有着13.0:1的高压缩比，相较于本田Honda的10.0:1，KTM这具引擎肯定在数字上会赢过本田Honda不少。经过马力机实测，1090Adv.R有101.2hp的轮输出，African Twin则是77.9hp，扭力输出方面则为67.3lb-ft/6900rpm与61.3lb-ft/5900rpm，高压缩比设计应该是KTM引擎在数据上赢过本田Honda的最主要原因。
不过AfricaTwin一点也不会因为引擎出力小就有比较差的动态表现，主要的原因在于KTM 1090 Adv.R使用了电子油门而本田HondaCRF1000L则是使用比较传统的拉线油门控制Keihin 44mm的PGM-FI喷射供油系统。KTM在SportMode油门模式下基本上无法像本田Honda用尽引擎的出力运作，因为有着比较多的电子系统直接或间接干预，所以即使拥有引擎出力的优势，却依旧无法在车辆动态表现上明显的可以胜过AfricaTwin。
另外在离合器的部分，本田Honda依旧使用传统的拉线系统，而KTM使用先进的油压控制与滑动离合器设计，变速箱部份都是六速国际档，这两辆车在换档与动力衔接的部分表现同样的优秀，值得一提的是KTM配置的滑动离合器可以非常有效的防止后轮空转打滑，牺牲的代价就是换档的精致度不如本田Honda细腻，但这不能说是优缺点，而是系精致性就是如此。
循迹系统对于多功能车尤其重要，本田Honda与KTM都配置有可切换式循迹控制，AfricaTwin采用三段可调，而KTM是找来Bosch合作开发一套四段可切换式循迹系统.KTM这套系统表现得非常优秀，系统介入时并不会让骑士有太大落差的感觉，当然你也可以完全关闭，但非常不建议这么做。而本田Honda的三段式循迹模式，在同样的路段上比起KTM的Bosch系统介入过于频繁，同时会迅速又直接的将引擎出力下降，也会造成骑乘时的困扰与不适，但由于AfricaTwin引擎平稳的输出，与线性的油门反应，使得实际上路时循迹系统介入的机会也不会太高，不过这项配备应该有着更多更好的改善空间。
KTM除了配置比本田Honda先进的循迹系统外，车架设计与悬挂上也略为出色，KTM采用铬钼材质车架，比起本田Honda的钢管环抱式车架有着更高的钢性与动态反应。
前后悬挂部份KTM使用WP48mm的倒叉与WPPDS，本田Honda则是一贯配置Showa 45mm与Pro-Link减震筒，两款车的前叉都可以手动适应压缩/回弹/预载等设定，实际路测时本田Honda的悬挂系统在快速连续起伏的路况上表现就明显的不如KTM，相较于车重比AfricaTwin高了将近9公斤的KTM，在悬挂表现明显具备优势。
刹车的部分，AfricaTwin配置前310mm浪花双碟配Nissin对四卡钳，
后256mm浪花碟配Nissin对二卡钳，而KTM 1090 Adv.R则是前320mm对应Brembo对四卡钳，后267mm对应Brembo对二卡钳，两款车都有配置ABS刹车系统，本田Honda双回路式的ABS可以手动切换后轮的介入，而KTM与Bosch的9M+双回路ABS系统则是，在越野模式下是解除后轮ABS介入，必要时，骑士也可以把ABS系统完全关闭，不过还是老话一句，我们十分不建议这么做。
还有一个多功能越野车的重点就是座椅.因为这类车款设计目的都是为了长时间的长途骑乘，所以座垫的舒适性会是一个很重要的购买参考因素，在这个部分这两款车都有同样出色的表现，AfricaTwin座高有两段式调整，而1090Adv.R则没有这个功能。所以本田Honda会比较适合中等身材偏矮的骑士骑乘，而KTM就比较适合个子较为高大的骑士，两款车都有原厂配置的行李箱，这个部分KTM则是表现出绝对的优势，因为本田Honda配置的行李箱设计实在不太理想，不单单是固定方式上对一辆越野车来说不够稳固，行李箱盖的开启/关闭操作上也没有很顺手，如果车辆的评比这个部分比重拉高的话，本田Honda会明显的失分很多.油耗表现上本田Honda与KTM都有水平以上的演出，分别是35.7mpg与35.5mpg，搭配上各车油箱的容量，使得KTM较本田Honda有更高的单次行动距离，KTM的215英哩(344公里)整整赢过本田Honda将近76公里的行驶距离，这也是选购一部多功能车很重要的参考数字。
KTM 1090 Adv.R最明显的一个弱点来自于强劲引擎的运转高温，特别是后缸高温长途骑乘下来对于骑士是一个非常不舒适的负担，在这个部分AfricaTwin则完全没有这样的困扰，KTM这样的运作温度在秋冬时期或许不会让你产生什么抱怨，但在炎炎夏日里，绝对会让长途骑乘上多一分不适与压力.整体而言,本田HondaCRL1000LAfricaTwin与KTM 1090 Adv.R
这两款车算是势均力敌，各有优缺，在经过长途骑乘后的评比结果，两车之间也仅有不到两分的差距，这么说好了，本田HondaAfricaTwin是一辆很棒的多功能越野车，而KTM 1090 Adv.R也毫不逊色，结论这样下或许会比较合适。
2016 Honda CRF1000L规格参数
发动机型式：液冷，SOHC8气门，并列双缸发动机
排气量：998cc
最大功率：70 kW/7500 rpm
最大扭矩：98 Nm/6000 rpm
缸径 x 冲程：92.0 x 75.1mm
离合器：湿式多片，滑动式离合器
燃油供应：电子燃油喷射系统
启动方式：电启动
终极驱动：O型环密封链条
传动系统：6速，常啮合
车架：半双摇篮式车架
轴距：1575mm
最小离地间隙：250mm
座高：870mm/850mm
悬挂系统（前）：倒立式前叉
悬挂系统（后）：单筒减震器
制动系统（前）：2 x310mm 浮动盘，辐射式4活塞卡钳
制动系统（后）：256mm单盘，2活塞卡钳
前胎：90/90-R21
后胎：150/70-R18
整备质量：228kg
油箱容量：18.8 L
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KTM 1090 Adv.R 参数
| 项目 | 参数 |
| 马力 | 125马力@ 8500rpm下（权利） |
| 扭力 | 80磅 - 英尺 @ 6500转（权利） |
| 发动机容量 | 1050cc |
| 发动机类型 | 2缸，四冲程，V 75° |
| 缸径x行程 | 103毫米/63毫米 |
| 压缩 | 13.0:1 |
| 燃油系统 | 京浜EFI（节气门体 52毫米） |
| 传输 | 6速 |
| 离合器 | PASC 拖鞋离合器，液压操作 |
| 最终传动 | 链 |
| 帧 | 铬 - 钼网格帧，粉末涂覆 |
| 前悬挂 | WP-USD48毫米，旅行220毫米 |
| 后悬挂 | WP减震器，行程220毫米 |
| 前刹车系统 | 2×布雷博4活塞，径向安装卡钳，制动盘320毫米 |
| 后刹车 | 布雷博双活塞固定卡钳，制动盘267毫米 |
| 前轮胎 | 90/90-21 |
| 后轮胎 | 150/70-18 |
| 座椅高度 | 35英寸 |
| 轴距 | 62.2英寸 |
| 耙/径 | 26°/123毫米 |
| 干重（声称） | 472磅 |
| 燃料容量 | 6.4加仑。 |
| 电子产品 | 换乘模式，TC，ABS |