豪爵是公认的中国摩托车界领军品牌，在国内通勤车领域也拥有不可撼动的地位，其沉稳可靠，亲民耐用的产品形象颇得国内外用户的青睐。在去年的重庆国际摩托车展上，豪爵品牌再次发力，推出了DH150S等多款跨骑车型，力求通过不断丰富的产品阵列，带给用户更为实用的通勤利器。
产品定位
从严格意义上来说，豪爵DH150S应该归纳于街车的范畴。但随着时代的变迁，特别是在国内小排量领域，外形上的你中有我，操控上的相互融合，街车与通勤车的界线正变得逐渐模糊，整车外形的高调与否，已经成为车型区分的主要手段。DH150S，承袭了豪爵一惯的低调作风，沉稳、可靠、功能突出，成为了这辆DH150S的最大识别符号。这一切都在表明，它是一辆具有街车基因的功能型通勤车型。实用或许才是它存在的真正价值。
整车外形
对于豪爵DH150S这样一辆有明确产品定位的车型而言，外形的设计往往服从于产品追求实用化的本身，而两者间的平衡把控更能展现出企业雄厚的研发功底。DH150S的整车线条和轮廓继承了豪爵一贯的简约风格，一体式导流罩、运动型防爆油箱、宽大平直的前后车座，实用化的分体式货架等，全都没有夸张的成份，柔中带刚的整车造型显得老练沉稳，绝对一款实用的利器。
发动机设计
豪爵DH150S在动力匹配上摒弃了不切实际和好高骛远，以好用、够用、耐用为原则，为其搭载了历经考验的TSR动力平台，采用机构维护性更加优异的风冷149mL四冲程发动机，以及具有良好低扭特性的两气门设计。同时，滚子摇臂与平衡轴的有力配合，在提升性能的同时，也实现了整车低噪音和高寿命的设计目标。另外，具有良好经济性与稳定性的柱塞式化油器不但能有效降低日常维护成本，也为恶劣环境下的自行维护带来了极大的方便。
车架设计
从银豹、钻豹系列脱胎而来的菱形车架具有相当不错的整车适配性和延展性，历经数代的车型演变和市场考验，全新优化升级的车架系统被移植到了这款全新的DH150S身上，表现出良好的刚度性能和轻量化特征；同时，175mm的离地间隙也赋予了这辆DH150S卓越的道路适应能力；再配合豪爵引以为傲的制造工艺，其细腻的焊缝、优质的烤漆工艺、出色的观感等，无不展露出豪爵对整车品质的不懈追求。
前后减震匹配
以日常工作代步为主要用户需求的豪爵DH150S，采用前后双减震常规布局，以实现可靠性与舒适性的兼顾。前减震采用液压复合阻尼方式，而后部减震则采用了五段可调式设计，全力满足DH150S在各种负载条件下的路面适应能力。
车辆实用化设计
原厂后货架：DH150S采用了原厂一体式管式后货架，满足日常载物的使用需求，同时，货架尾部的转向灯护杠也能对灯具起到良好的保护作用，减少用户在使用中的整车维护成本。
高位后制动器：从实用的角度来看，DH150S的高位后制动器不但更美观，并且也能很好地兼顾整车在特殊路面的上的通过能力，由于采用大直径管式焊接工艺，其受力强度也较普通产品有明显提高。
头盔锁：在DH150S的车身下部，厂方设计人员为该车添加了目前同类车型中较为罕见的头盔锁，这个小细节能够为骑行者的头盔存放带来良好的使用体验。但在这里AK也不得不吐槽一下，由于头盔锁的位置与后货架重合，虽然并不影响头盔的拿取，但这样的设计似乎稍显尴尬。
消音器防烫设计：消音器如果温度过高，容易对骑行者造成不必要的伤害，因此，豪爵DH150S在消音器后部全段采用了大面积防烫外壳，与普通车型相比比，其面积增大了20%左右。
体感表现
豪爵为DH150S匹配了5挡变速设计，精准的速比调校，进一步强化了发动机的低扭特性，较宽的扭矩输出范围更加贴合城市骑行习惯，在拥堵的道路间穿行更加灵敏，更少的换挡操作也使驾驭轻巧灵动。与此同时，DH150S有着为亚洲人量身打造的专属座高，车手身高168mm，跨上车座极为轻松，即便双脚全掌着地，膝部仍有富裕。
左右操作手柄，间距合理，细腻的做工给人以轻柔的触感。
动态骑行感受
动力体验：首次启动，豪爵DH150S的发动机响应迅速，但怠速声轻盈，平衡轴和滚子摇臂的配合让发动机的怠速震动难以察觉，出色的低噪音工况让人好感倍增。在接下来的正常行驶中，DH150S离合器手感温润，挡位力度和触感非常清晰。一挡起步有力，迅速切入二挡，挡位过渡温和线性，在前三挡以内，整车都能表现出明显的拉扯感，良好的扭矩延续性给予车手清晰的动力回应。
在本次AK47近50公里的试驾中，豪爵DH150S这台TSR发动机扭矩表现来得相对较早，发动机在3700转后开始感觉到较强的低扭输出。由于采用5挡设计，发动机动力被分配得更为平均和直接，并不过份突兀的动力输出略显内敛，这样的设计可以有效的提高发动机工作效率，降低工况油耗，提升产品经济性。
操控表现
DH150S采用前后双回路式减震，其前伸角较小，更接近于普通街车，而整车轴距相对较短，再加上全车较低的配重设计，使得这辆DH150S在操控上比起常规通路车型更为出色。在弯道骑行中，DH150S表现出来的低转大扭矩特性为AK47赢得了不少信心，三挡进弯，四挡出弯，3500~4500转内，连续的动力传递赋予了整车不错的弯道加速性能，其经典的菱形车架也能在弯道的变化中展现出良好的刚性。不过，基于日常通勤设计的需要，DH150S的后减震在弯道支撑力稍显不足，这也表明，产品在操控性与舒适性上是难以两全的。厂家只能根据车辆的实际所需来进行相应的性能取舍。
定位于通勤为主的DH150S，其减震调校更多是考虑满足复杂路况下的骑行应对，减震前段行程较软，对细小的路面变化具有良好的过滤能力；而较硬的后段行程，则能让DH150S在面对非铺装路面时也能游刃有余，从容面对。
DH150S作为豪爵在小排量通勤车领域的又一力作，其总体布局精巧，毫无凌乱夸张之感，用精良的做工和质朴的配置精准还原了通勤车型真正的内涵和实质，这就是豪爵DH150S，一款摆脱传统摩托车思维桎梏，以务实的设计打破常规认知，用豪爵特有的产品理念诠释新一代中国通勤车型。
